História do Fiat Uno italiano

Bom, pessoal, todo mundo deve saber parte da história do Fiat Uno no Brasil, mas poucos são os que sabem que ele teve uma história diferente na Itália. Veja a história dele neste texto abaixo:

O Fiat Uno Italiano

Desenhado por Giorgio Giugiaro para substituir o Fiat 127, o Uno foi lançado em janeiro de 1983, e no mesmo ano foi premiado com o 'Carro do Ano' pelo painel habitual de jornalistas europeus. Ele também foi premiado com o carro do ano na Irlanda, Noruega e Iugoslávia.

Fiat Uno na primeira apresentação à imprensa no Cabo Canaveral (atual Cabo Kennedy).

Os modelos iniciais eram movidos pelos motores 903cc (45 cv), 1116cc SOHC (55 cv) e 1301cc SOHC (70 cv), acoplados a caixas de 4 ou 5 velocidades. Carrocerias de três e cinco portas foram produzidas desde o início e ele veio em dois níveis de acabamento, normal e super. Quinze cores externas disponíveis, incluindo cinco metálicas. Ele recebeu muitos elogios por seu espaço interior e baixo consumo de combustível (devido a um baixo peso e coeficiente aerodinâmico (cx) de apenas 0,34). Uma versão de "economia de energia", a ES, teve algumas mudanças de detalhes, tais como as tampas da roda, para reduzir o arrasto adicional (até 0,33), enquanto mecanicamente que tinha diferente se preparando para melhorar consumo de combustível, bem como uma maior taxa de compressão e diferentes sistemas de manejo do motor. Um aviso luminoso indica ao motorista o momento ideal para mudar de marcha, enquanto um medidor de consumo mostrou eficiência. Em geral, este versão retornou valores de consumo de 12% menos combustível.

Fiat Uno ES

Estima-se de que mais de 700 milhões dólares foram gastos em seu projeto e desenvolvimento, e mais de 6 milhões de km de testes foi realizada utilizando protótipos 360. A produção começou em Mirafiori e Rivalta, com uma inicial declarada 450.000 por ano de saída. Isso foi feito auxiliado por 20 robôs de pintura (imagens de linha de pintura) e 200 robôs de solda (imagens de chassis linha de solda). Para ajudar a reduzir a corrosão, 17% do peso corporal foi pré-revestido de aço, enquanto secções de caixa fechadas foram evitados e substituídos por canais abertos.

Em maio do mesmo ano (1983) o novo Fiat Uno diesel ('45D ') foi lançado, equipado com o motor 1300 45cv como se encontra no 127. Ele estava disponível como um 3 portas na versão 'normal' ou um 5 portas na 'super'. Para além do peso extra do motor diesel (o carro era quase 100 kg mais pesado que o 900 a gasolina). Em outubro, o "Uno-matic 70 'foi mostrado. Este foi um protótipo usando uma caixa de velocidades CVT desenvolvido pela Fiat e Van Doorne (em que Fiat participa em 24%). Ele entrou em produção em 1987 como a versão "Selecta" utilizando o motor de 1116cc 58cv e a transmissão nova, com 3 ou 5 portas e de padrão 'super'.


O mix de variações foi enriquecido em meados de 1984 pela introdução da versão Uno SX. Usando o motor 1300 nas carrocerias 3 e 5 portas, foram adicionados ao SX detalhes visuais externos (pára-choques, frisos laterais, aros e escapamento cromado) e melhorias internas (frente e traseira alteradas, encostos de cabeça dianteiros, tecido novo e guarnições e um novo volante). Vários opicionais se tornaram padrão (como por exemplo conta-giros, relógio digital, faróis de neblina, desembaçador e limpador traseiro).

Fiat Uno Turbo ie

Em abril de 1985, o Fiat Uno turbo ie (injeção eletrônica) foi lançado com um motor 1299cc de 105cv, e preço equivalente para competir com o Peugeot 205 GTI. Vários detalhes diferenciam esta versão a partir do resto da linha, incluindo rodas de liga leve, uma guarnição única, novos pára-choques, novo painel de instrumentos, etc. Pouco tempo depois ganhou uma 1301cc (ainda com 105cv) do motor. Mais tarde, em 1987, foi introduzido um catalisador, e no mesmo ano, mais tarde, freios ABS foram introduzidos no modelo.

Voltando a 1985 e alguns meses após o lançamento turbo, em junho, o conjunto foi revisto. A principal mudança foi a introdução do novo motor de 999cc FIRE (45cv) SOHC. Um motor totalmente novo, usando menos peças e mais leve que o velho motor 903cc. Ao mesmo tempo motor 1116cc (que tinha 55cv) tem um ligeiro aumento na potência até 58cv, o modelo sendo renomeado a '60'. A versão ES foi descontinuada, a configuração 5 portas foi introduzida na versão '45 cv', e uma nova gama de topo de linha, o SL, substituiu o SX. Isto tornou-se disponível em todas as versões de motor, o SX anterior era de apenas 1300cc, e incluiu vidros dianteiros eléctricos e fecho centralizado. Em toda a gama, quatro cores exteriores foram adicionados, novos tecidos interiores foram introduzidos e um freio-servo se tornou padrão em todos os carros.

No ano seguinte, a introdução do Uno Turbo D (à diesel). Utilizando um motor 1367cc de70cv SOHC turboalimentado e motor intercooled (derivado a partir de uma unidade do Fiat Ritmo 1929cc) também caracterizado acabamento externo semelhante ao modelo ie turbo, com um pára-choques da frente mais profundo. Por essa época um motor diesel 1697cc (58cv) foi disponibilizado em certos mercados. O próximo modelo novo que apareceria foi o 75ie que usou o SOHC 1498cc (75cv). Foi equipado com injeção eletrônica de combustível (Bosch L-Jetronic) e um conversor de três vias catalítico.

Sucesso de vendas, o Uno atingiu 1 milhão de unidades vendidas em março de 1985, 2 milhões em outubro de 1986 e 3 milhões em março de 1988.

NOTA: No Brasil, o Uno foi produzido com várias mudanças, a diferença visual mais óbvia é o capô envolvente. Tinham a suspensão traseira independente derivado do Fiat 147 com uma mola de lâmina transversal única, enquanto que um motor de 994cc (Mille) também estava disponível, derivado a partir do do 147, de 1049cc . Nossos carros também foram exportados para diversos mercados. Depois foi feito duas reestilizações e uma troca de motor na versão Mille, adotando o FIRE, inicialmente 55cv e depois passou a 65cv (com gasolina).

Fiat Uno segunda serie: frente...

A grande reformulação de design foi concluída para a segunda série, lançado em setembro de 1989. Isso introduziu uma carroçaria revista (novos capô, faróis, grade e traseira) com um menor coeficiente de arrasto (cx) de 0,30, um novo painel e várias pequenas melhorias, tanto no design e quanto na qualidade de construção.

...e traseira.

Seis motores a gasolina e três a diesel foram oferecidos, uma mistura dos velhos e dos novos. A antiga unidade 903cc estava presente apenas na versão de entrada de entrada 'Sting' 3 portas, enquanto a unidade FIRE com 999cc, junto com sua nova variante de 1108cc e 56cv. A unidade de 1116cc continuou somente na versão CVT Selecta. Um novo motor 1372cc foi introduzida na forma aspirada com 72cv e na forma turbo com 118cv. As unidades 1301cc e 1367cc turbo diesel continuaram e foram unidos por um novo diesel 1697cc aspirado com 58bhp (já visto em alguns mercados). Para os mercados que exigem um conversor catalítico, o motor de 1301cc turbo continuou até 1991, quando o turbo 1372cc finalmente se tornou disponível com esse equipamento. Os dois motores FIRE foram disponível com catalisador em algumas versões.

Em 1990 um outro motor diesel juntou-se o intervalo, uma unidade de 1929cc (60bhp) com EGR (recirculação de gases), a fim de reduzir as emissões. Em 1991, a unidade de 1498cc também foi catalisada, tornando-se o 1.5ie. de 1993 e o motor de 994cc do Mille brasileiro foi usado em algumas edições limitadas.

Durante sua vida inúmeros edições especiais foram produzidas, incluindo a Suite com estofamento em couro e ar condicionado, o Hobby, Rap, Rap Up, Turbo ie Racing, Formula, Estivale, Cosy, Seaside, Targa e Brio .... Mais recursos equipamento extra como padrão, ou esquemas de cores alteradas. A segunda série do Uno também foi construído sob licença pela Nissan na África do Sul.

O Fiat Uno parou de ser fabricado em 1995, quando o Punto foi lançado. Um total de 6.032.911 exemplares de Uno foram produzidos na Itália.

Fiat Duna, o nosso Prêmio, exportado para a Europa e América Latina

Várias outras variantes do Uno foram produzidos e vendidos em mercados diferentes. A Duna (a Elba lançada no Brasil a partir de 1987) foi um sedan e uma station wagon quatro portas (Weekend) com a mesma suspensão traseira do Uno brasileiro (mola transversal único) e vendida na europa com motores gasolina 1116cc e 1301cc e motor a diesel 1697cc. Reestilizada em 1990, para seguir o novo estilo frontal do Uno, a perua foi lançada em 1991 na Itália e tornou-se Innocenti Elba, disponível na versão com a unidade de 1301cc. Este foi imediatamente reconhecido, uma vez que também tinha racks no teto. Em abril de 1992 uma unidade de 1498cc injetado e catalisada (75cv) foi introduzida em outubro e um diesel de 1700 (57cv) se tornou disponível. Desenvolvimento continuado, com uma versão de 3 portas sendo lançado em 1993 e mais tarde nesse ano dois novos motores com injeção de combustível. O 1,3 foi substituído com uma unidade de 1372cc (67cv) ea 1,5 por uma unidade de 1581cc (75cv). Outras pequenas mudanças também foram feitas.

A Elba era vendida na Europa pela extinta marca italiana de baixo custo Innocenti

Em 1994, o Innocenti Mille foi lançado, basicamente um Uno brasileiro com a segunda frente usando a suspensão traseira de molas transversais única e capô envolvente. Mais tarde (em 1995) a produção do  foi transferida para a Polônia quando o capô em concha foi abandonado, e a suspensão traseira independente do Fiat Punto foi adotada. Inclui os motores 994cc, as unidades a diesel 1372cc e 1697cc. A produção continuou no Brasil, com várias mudanças realizadas, com estilos de outros carros da Fiat mais recentes, como todos devem saber.