Ranking dos 100 carros e comerciais leves mais vendidos de julho de 2012

A Fenabrave já divulgou o levantamento dos carros mais vendidos em julho de 2012. Foram 351.436 unidades vendidas no último mês, um aumento de de 3,1% em relação ao mês de junho.
A Fiat segue como líder de mercado, com 84.132 unidades comercializadas, seguido da Volkswagen, com 78.269 e da GM, com 59.269.

Do primeiro colocado, o Volkswagen Gol, com suas 29.413 unidades vendidas, até o recém chegado Chevrolet Spin, com 387 carros comercializados, temos a lista dos 100 modelos de carros e comerciais leves mais vendidos no mercado nacional em julho.

Nas primeiras posições não há novidades, mas tem algumas surpresas na lista, como o bom desempenho da picape S10, décima sétima colocada no mês com 4.749 unidades vendidas. Confira.

Pos.	Marca / Modelo	Vendas
1º	VW/GOL	29.413
2º	FIAT/UNO	28.266
3º	VW/FOX	19.555
4º	FIAT/PALIO	17.815
5º	GM/CELTA	13.672
6º	FIAT/SIENA	12.235
7º	FORD/FIESTA HATCH	10.953
8º	FIAT/STRADA	10.388
9º	RENAULT/SANDERO	9.325
10º	VW/VOYAGE	8.886
11º	GM/CLASSIC	8.422
12º	VW/SAVEIRO	6.444
13º	GM/COBALT	6.412
14º	TOYOTA/COROLLA	5.635
15º	HONDA/CIVIC	5.057
16º	GM/MONTANA	4.749
17º	GM/S10	4.749
18º	FORD/FIESTA SEDAN	4.347
19º	RENAULT/DUSTER	4.185
20º	FORD/KA	4.126
21º	GM/AGILE	4.104
22º	GM/PRISMA	4.039
23º	NISSAN/MARCH	3.842
24º	GM/CRUZE SEDAN	3.731
25º	HONDA/FIT	3.688
26º	TOYOTA/HILUX	3.441
27º	HONDA/CITY	3.332
28º	PEUGEOT/207	3.314
29º	FIAT/PUNTO	3.137
30º	RENAULT/LOGAN	2.995
31º	GM/CORSA HATCH	2.967
32º	FORD/FOCUS HATCH	2.816
33º	CITROEN/C3	2.774
34º	NISSAN/VERSA	2.587
35º	VW/KOMBI	2.533
36º	VW/SPACEFOX	2.531
37º	FORD/ECOSPORT	2.155
38º	MITSUBISHI/L200	2.149
39º	NISSAN/FRONTIER	2.141
40º	FIAT/IDEA	2.075
41º	HYUNDAI/TUCSON	2.057
42º	FORD/NEW FIESTA HATCH	1.999
43º	FIAT/PALIO WEEKEND	1.875
44º	RENAULT/CLIO HATCH	1.868
45º	VW/JETTA	1.851
46º	HYUNDAI/I30	1.846
47º	MITSUBISHI/PAJERO	1.826
48º	GM/CRUZE HATCH	1.760
49º	VW/GOLF	1.663
50º	VW/AMAROK	1.563
51º	FIAT/DOBLO	1.554
52º	HONDA/CR-V	1.543
53º	VW/POLO SEDAN	1.527
54º	HYUNDAI/IX35	1.353
55º	GM/MERIVA	1.348
56º	RENAULT/FLUENCE	1.306
57º	CITROEN/C3 AIRCROSS	1.298
58º	NISSAN/LIVINA	1.279
59º	PEUGEOT/207 SEDAN	1.236
60º	FIAT/FIORINO	1.207
61º	GM/SONIC SEDÃ	1.143
62º	PEUGEOT/308	1.137
63º	FIAT/500	1.130
64º	NISSAN/TIIDA	1.105
65º	MITSUBISHI/ASX	1.081
66º	FIAT/DUCATO	1.034
67º	RENAULT/MEGANE G.TOUR	1.028
68º	VW/POLO HATCH	1.025
69º	KIA/SPORTAGE	1.009
70º	FORD/NEW FIESTA SEDAN	984
71º	NISSAN/SENTRA	975
72º	FIAT/BRAVO	952
73º	RENAULT/MASTER	935
74º	TOYOTA/HILUX SW4	876
75º	CITROEN/C3 PICASSO	868
76º	FIAT/FREEMONT	854
77º	MITSUBISHI/LANCER	807
78º	HYUNDAI/HR	805
79º	KIA/CERATO	773
80º	HYUNDAI/ELANTRA	751
81º	FIAT/LINEA	747
82º	FIAT/IDEA ADVENTURE	726
83º	PEUGEOT/408	721
84º	JAC/J3	654
85º	RENAULT/SYMBOL	654
86º	GM/CAPTIVA	632
87º	CHERY/QQ	599
88º	CITROEN/C4	597
89º	KIA/PICANTO	587
90º	FORD/COURIER	559
91º	GM/SONIC HATCH	540
92º	FORD/FUSION	539
93º	KIA/SORENTO	537
94º	VW/TIGUAN	513
95º	HYUNDAI/VELOSTER	463
96º	GM/ZAFIRA	454
97º	M.BENZ/C180	441
98º	SUZUKI/GVITARA	402
99º	JAC/J3 TURIN	395
100º	GM/SPIN	387

Para você tirar as dúvidas quanto às categorias, selecionamos os líderes de algumas categorias:

Hatch popular:

Volkswagen Gol

As vendas aqui se referem da soma dos modelos "G4" e "G5".  O modelo reestilizado está começando a ser vendido no início do mês de Agosto e o "G4" não sairá de linha ainda.

Sedan compacto:

Fiat Siena

Permanece líder graças à soma da versão básica com o Grand Siena.

Hatch compacto "meio" premium:

Ford Fiesta

O modelo "Rocam" melhora suas vendas graças à sua relação custo-benefício.

Picape pequena:

Fiat Strada

Sofreu algumas alterações visuais para segurar a concorrência.

Sedans compactos premium:

Chevrolet Cobalt

Sedan não perdeu muito suas vendas, mesmo depois da "euforia" do lançamento.

Sedans médios:

Toyota Corolla

Mês a mês disputa acirradamente com o Honda Civic a liderança, alternando-se entre si.

Picapes médias:

Chevrolet S10

Mesmo após ganhar uma nova geração (e um aumento no preço de suas versões), picape se mantém no topo.

SUV compacto:

Renault Duster

Ele desbancou o até então imbatível Ford EcoSport graças à fórmula espaço+custo benefício melhor que o do Ford (e também por ser ainda uma novidade). 

Minivan de 5 lugares:

Honda Fit

O Fit é o líder da categoria.

Compacto premium:

Fiat Punto

O compacto premium líder recebe um facelift este mês que deixou o visual "pesado".

Van média:

Volkswagen Kombi

A soma das versões Standard e Furgão da veterana somam uma boa marca.

Hatch Médio:

Ford Focus

Depois que o carro recebeu mais atenção da mídia, virou líder da categoria.

Station wagon:

Volkswagen SpaceFox

Líder de um segmento ameaçado de extinção.

SUV médio:

Mitsubishi Pajero

Os valores incluem as versões TR4, Dakar e Full.

Multivan/ Furgão médio:

Fiat Doblò

Com a soma das duas configurações, o Doblò segue na liderança da categoria.

Furgão pequeno:

Fiat Fiorino

A veterana Fiat Fiorino é o único e absoluto nesta categoria.

Van/Furgão grande:

Fiat Ducato

Com a soma dessas configurações, o veículo é líder.

Mini-caminhão utilitário:

Hyundai HR

O preferido de empresas que demandam transportes ágeis.

Sedan grande:

Ford Fusion

O Ford é favorecido por não receber o imposto de importação.

Minivan de 7 lugares:

Chevrolet Zafira

Como a Nissan conta a livina com sua versão Grand, a Zafira lidera por ser a7 lugares como versão dominante (e única). Será substituída pela Spin, que terá versões de 5 e 7 lugares.

Série IPI, parte 2: A história recente das "Reduções de IPI" e o "Aumento dos importados"

Ao longo da história do Brasil, principalmente a recente teve promoções de IPI reduzido, até foi criado o Dia Nacional Sem Imposto (25 de maio), mas só achei na web coisas a respeito das reduções de IPI dos períodos de dezembro de 2008 até setembro de 2009 e de maio de 2012 em diante.

Mas primeiro vou começar com uma pergunta que deveria ser respondida para abrir os olhos do brasileiro.

Por que o governo propõe um programa temporário para reduzir o IPI? Qual a real intenção?

Para estimular as vendas de carros 0Km, que estavam diminuindo sensivelmente nos períodos anteriores às quedas do IPI (no primeiro período se deve à crise mundial), o governo aprovou um projeto temporário que visava diminuir o IPI e, consequentemente, o preço dos veículos. Como o consumidor não resiste à tentação das promoções e descontos, causa a ilusão de que o governo está sendo "bonzinho" e que a economia do país está muito "melhor". Mas o governo foi esperto: acabou diminuindo o preço dos carros, mas aumentou o número de veículos vendidos e causou um novo recorde de vendas em 2008 e 2009. Isso diminui o "prejuízo" do governo. Depois do período da "euforia" e da prorrogação da redução do imposto, as vendas pararam de crescer e começaram a encolher nos anos seguintes. Por isso foi feita uma nova "redução do IPI" em 2012, com o mesmo objetivo (e a mesma intenção e estratégia). Está acontecendo algo semelhante (inclusive a queda do preço dos usados e prejudicou quem havia comprado um 0Km antes das reduções de IPI), mas não se sabe se quebrá o recorde de vendas. Muitas vezes o povo se esquece que o governo só diminui um único de seus impostos de forma temporária, prova de que o governo continua charlatão e velhaco. O ideal seria se todos os impostos fossem reduzidos e de forma PERMANENTE, pois com o valor de impostos que pagamos éramos para ser um país de 1º mundo (isso que os desenvolvidos pagam muito menos impostos que a gente). Além disso o governo deveria parar de iludir o povo e começar a aplicar o dinheiro na educação, na saúde, na segurança, erradicar a pobreza, investir em infraestrutura, aumentar o salário mínimo e ainda sobraria muito dinheiro (milhões de brasileiros ganham somente R$622,00 e muitas vezes têm filhos para sustentar e pagar contas de água, luz, comprar comida e vestuário e não sobra nada no final do mês.

Por que houve um aumento no IPI dos importados a partir de dezembro de 2011?

A resposta para essa pergunta seria o protecionismo. Ao anunciar a medida, em setembro de 2011, o governo disse que a intenção era proteger a indústria automobilística nacional. Em termos de volume, Argentina e México são os principais fornecedores de carros importados para o Brasil -montadoras instaladas no país como General Motors, Fiat, Ford, Nissan, Peugeot Citroën e Renault trazer de plantas argentinas e mexicanas alguns modelos vendidos aqui. Além de serem excluídos do aumento do IPI, esses carros também conseguem escapar da taxa de importação por terem acordo comercial com o Brasil. Outro objetivo seria tentar atrair empresas ainda não instaladas no Brasil. Exemplos são as montadoras chinesas Chery e JAC e a alemã BMW, que pretende montar o novo Série 1 no Brasil. Os aumentos foram entre 1,5% a 18%, dependendo da montadora.

Os números das reduções:

                            2008
Motores                Valor antigo     Valor novo
Até 1.0                        7%                  0%
De 1.0 a 2.0               13%                6,5%

Acima de 2.0              25%                25%

                            2012

Motores                Valor antigo     Valor novo
Até 1.0                        7%                  0%
De 1.0 a 2.0 (flex)       11%               5,5%

De 1.0 a 2.0 (gas.)      13%               6,5%

Acima de 2.0              25%                25%

Utilitários                     4%                  1%

*Todos os valores não constam os 30% dos importados

Série IPI, parte 1: O que é o IPI? Como ele funciona?

Bom, meus amigos, vocês certamente já ouviram falar do imposto IPI, mas nem todos sabem o que é, como surgiu, e outras coisas. Realmente é um peso a mais em nossos bolsos, não só nos veículos, mas em tudo o que é industrializado (até mencionei esse imposto no post anterior). Antes de ver como ele é aplicado em automóveis, vamos conferir o que é o IPI e onde se aplica.

IPI - Imposto sobre Produtos Industrializados

Introdução
O imposto sobre produtos industrializados (IPI) incide sobre produtos industrializados, nacionais e estrangeiros.

Suas disposições estão regulamentadas pelo Decreto 7.212/2010 (RIPI/2010).
O campo de incidência do imposto abrange todos os produtos com alíquota, ainda que zero, relacionados na Tabela de Incidência do IPI (TIPI), observadas as disposições contidas nas respectivas notas complementares, excluídos aqueles a que corresponde a notação "NT" (não-tributado).

Como funciona o IPI?

O IPI incide sobre a produção. Ao vender um produto industrializado incide uma alíquota - que varia de acordo com o produto - diretamente sobre o preço deste produto. Se a empresa que está adquirindo o produto for utilizar o mesmo para revendê-lo de alguma forma, irá utilizar o valor deste imposto como crédito no cálculo do IPI a pagar. É um imposto federal. Ou seja, a empresa propõe um preço, adiciona o valor IPI (a alíquota), diferente para cada categoria, depois o valor pago pelo consumidor é calculado pelas revendas, repassado à central da indústria e do valor dos impostos é repassado ao governo, que sai do dinheiro pago pelos consumidores (isso sem contar outras etapas, mas não achei muita coisa sobre o assunto).

O Conceito de Produto Industrializado
Produto industrializado é o resultante de qualquer operação definida no RIPI (Regulamento do Imposto sobre Produtos industrializados) como industrialização, mesmo incompleta, parcial ou intermediária. (você pode conferir os artigos desse regulamento neste website, onde estão contidos os artigos desse regulamento.  

Veja alguns deles no parágrafo seguinte:

Esse imposto atinge produtos industrializados na maioria de suas etapas: na transformação da matéria-prima, beneficiamento (modificação) do produto, na montagem de um novo produto, os industrializados que são embalados de forma que altere sua apresentação (exceto quando é apenas para o seu transporte) e os produtos reciclados nas indústrias.
Não são consideradas industrializações os alimentos não embalados(exemplos: em lancherias, sorveterias e outros de venda direta), confecções e produtos caseiros, artesanato, manipulação de remédios, construções, instalações (oleodutos, usinas de energia, de redes de telefonia, etc.), instalação de novas indústrias, montagem de óculos, conserto ou restauração de produtos, dentre outros.
Os estabelecimentos comerciais são os que executam qualquer uma das operações de industrialização, que resultam em produto tributado. Os estabelecimentos comerciais são: importadoras de produtos, bem como venda em suas filiais e no varejo, venda de produtos às firmas feitos por terceiras para construírem outros, como a remessa de matérias-primas e embalagens e os atacadistas, em alguns casos.
Produtos industrializados isentos do IPI: Livros, Jornais e o papel destinado à sua impressão, produtos industrializados destinados ao exterior, ouro, energia elétrica, derivados do petróleo, combustíveis e minerais nacionais.
São obrigados a pagar como contribuintes: os importadores, empresas (ou pessoas jurídicas) e estabelecimentos industriais.
Fato gerado do IPI é desembaraço aduaneiro (quando a Receita Federal libera um produto importado) de produtos estrangeiros. O período de apuração do IPI é mensal e o recolhimento se dá até o 25º dia. Se o dia de vencimento não for útil, considerar-se-á antecipado para o dia útil antecedente.

ATENÇÃO: nem todo produto isento de IPI, industrializado ou não, é isento de IPI. Sempre há algum outro imposto...

Mais tarde postarei postarei sobre o IPI nos carros e como foi aplicada sua redução.

Preço de carro no Brasil é praticamente o dobro dos EUA; compare aí

Estou trazendo um artigo feito pelo blog do Estadão sobre a disparidade entre o preço dos nossos caros carros e dos baratos norte-americanos:

O mesmo carro no Brasil custa o dobro ou até mais em comparação com o preço nos Estados Unidos, segundo levantamento feito por Alcides Leite, colaborador do blog Radar Econômico.


O Toyota Corolla GLI 1.8 mecânico, por exemplo, sai por R$ 65.959 no Brasil, equivalente a US$ 39.500. Já o consumidor nos EUA paga entre US$ 17.300 a US$ 19.000, a depender do imposto em cada Estado norte-americano (lembrando que cada estado americano tem artigos de legislação próprios, além dos federais).


Com este post, o blog Radar Econômico inicia uma série sobre preços praticados no Brasil e em outros países. Leite pesquisará dados disponíveis na internet e fará os cálculos que permitem uma comparação confiável.


Aqui no esquema abaixo estão os valores dos carros na média dos impostos nos estados dos EUA e o valor dos carros praticado em todo o Brasil. Todos são veículos equivalentes.

Sedans médios
Brasil: Toyota Corolla  GLI 1.8 mecânico	US$ 39.500 (R$ 65.959)*
EUA: Toyota Corolla 1,8 mecanic	US$ 18.150
Brasil: Honda Civic LXS 1.8 mecânico	US$ 39.916 (R$ 66.660)*
EUA: Honda Civic DX mecanic	US$ 16.595
Brasil: Nissan Sentra 2.0 L mecânico	US$ 31.736 (R$ 53.000)*
EUA: Nissan Sentra 2.0 mecanic	US$ 16.325
Sedans grandes
Brasil: Hyundai Azera GLS	US$ 50.898 (R$ 85.000)*
EUA: Hyundai Azera GLS	US$ 26.765
Brasil: Ford Fusion 2.5 SEL     EUA: Ford Fusion 2.5 SEL	US$ 41.750(R$ 84.500)** US$ 25.425
SUVs médios
Brasil: Toyota RAV4 2,4L 4-Cil	US$ 54.491 (R$ 91.000)*
EUA: Toyota RAV4 2WD 2,5L 4-cyl	US$ 22.025 a US$24.000
Brasil: Honda CR-V LX MT 2.0 4x2	US$ 41.460 (R$83.920)**
EUA: Honda CR-V 2WD LX 2.0 MT	US$ 22.495

*Cotação de 2011

**Cotação atual

Galeria de imagens:

Sedans Médios

Toyota Corolla

Honda Civic

Nissan Sentra

Sedans Grandes: 

Hyundai Azera

Ford Fusion

SUVs médios:

Toyota RAV4

Honda CR-V

Opinião final de Malcon Silveira:

É um absurdo o que o governo brasileiro cobra pelos nossos automóveis, que enquanto os americanos possuem carros médios ao mesmo preço dos populares brasileiros, que são bem mais atrasados em tecnologia. Enquanto nós babamos por um Fusion ou por um Civic, eles os têm como carros normais do dia-a-dia deles. Levando em conta que há o lucro das montadoras maior sobre nossos carros, somado com nossos impostos altíssimos tem como resultado o dobro do valor em relação à terra do Tio Sam. Isso sem contar que o salário mínimo deles é muito maior que o nosso. Por isso é que vemos muitos carrões em filmes e seriados norte-americanos. Dá inveja, né gente?