Série História do Volkswagen Golf, parte 5: O Golf Mk5

Parte 1: Golf Mk1
Parte 2: Golf Mk2
Parte 3: Golf Mk3
Parte 4: Golf Mk4
Parte 5: Golf Mk5
Parte 6: Golf Mk6
Parte 7: Golf Mk7 

VW Golf 2004-2008

O Volkswagen Golf Mk5 (VW Typ 1K), construído na plataforma PQ35, foi revelado no Salão Automóvel de Frankfurt , em outubro de 2003 e foi colocado à venda na Europa um mês depois. Chegou ao mercado norte-americano em junho de 2006, renomeado Rabbit, revivendo o nome do antigo Mk1.
O Golf Mk5 foi substituído em 2009 pelo Mk6.

Projeto

Alterações na suspensão e ajuste cuidadoso do chassis, levaram o Golf Mk5 a ter uma condução mais prazerosa. No entanto, este sacrificou o espaço de carga útil, apesar de um aumento considerável deste modelo em tamanho em relação ao modelo anterior. Seu volume de porta-malas é de cerca de 85 litros menor.

VW Rabbit Mk5 3 portas (EUA)

Volkswagen Rabbit 3 portas (EUA)

A qualidade do interior da geração anterior tinha sido um pouco perdida, e embora ainda fosse de alto padrão e à frente dos rivais, o Golf já não se equivalia ao seu irmão Audi A3.
O Golf Mk5 provou ser caro para construir - em grande parte devido ao seu longo tempo de construção de 50 horas.

Mecânica

As opções de motores e transmissões variavam de país para país, mas o Golf Mk5 está disponível com motores a gasolina de 4 cilindros , e um novo motor diesel de injeção direta de combustível Turbocharged Direct Injection (TDI). Opções de transmissão incluem o manual , automático , Tiptronic e Direct-Shift Gearbox (DSG).
O GTI veio com um motor 4 cilindros 2.0L Turbo da VW injeção direta de combustível (FSI), que tinha 197 cv e 280 Nm de torque. As transmissões incluem um manual de 6 velocidades ou DSG de 6 velocidades.
Em setembro de 2005, o Golf Mk5 GT foi anunciado, que contou com uma opção de motor a gasolina 1.4 L em configuração twincharger (TSI), ou um TDI 2.0. Ambos estão disponíveis em versões 168 cv, enquanto o diesel também estava disponível como um variante de 138 cv no Reino Unido. O motor 168 hp diesel tem 350 Nm de torque, que é mais do que a faixa do potente R32.
O novo motor Twincharger (TSI) a gasolina usa injeção direta de combustível (FSI), juntamente com um par de carregadores forçando a indução do ar. Os carregadores são um único supercharger, onde o carregamento do ar é feita por um único turbocompressor . Este sistema beneficia a eficiência de bombeamento do compressor em baixas rotações e a eficiência de combustível do turbocompressor em altas rotações. Isso resulta em uma entrega de mais potência constante em toda a linha de rotação, e melhor eficiência de combustível. Versões gasolina e diesel também estão disponíveis com DSG ( Gearbox Direct-Shift ). Os resultados de desempenho para o veículo a gasolina são 0-100 km/h em 6.9s (6 marchas) e 6.9s (DSG), com o diesel levando 8.2s, e ambos velocidade máxima alcance de 220 km/h.

Opções nos EUA e Canadá

Os VW Rabbit dos Estados Unidos e Canadá usam o mesmo motor 2.5L cinco cilindros a gasolina que alimenta o Jetta e o New Beetle nesses mercados, fazendo 150 hp e 230 Nm nos modelos 2006-2007, e 170 cv e 240 Nm a partir de 2008. As opções norte-americanas de transmissão incluem um manual de 5 velocidades ou automática de 6 velocidades com Tiptronic para o Rabbit. Os motores a diesel estavam indisponíveis nos Rabbit, embora eles eam oferecidos até 2006 no Jetta até os regulamentos de emissões nos EUA mais rígidos levarem a sua indisponibilidade temporária.
A Volkswagen não teve planos para vender a versão GT em os EUA ou Canadá.

Modelos

Jetta Mk5

A versão sedã do Golf Mk5 foi lançadado em 2004 e, como aconteceu com encarnações anteriores do Golf, manteve sua identidade própria, uma prática há muito abandonada pela maioria dos rivais. Enquanto o nome Jetta manteve-se sempre na América do Norte, o nome fez um retorno à Europa substituindo o nome "Bora" do Golf Mk4 sedã anterior. O nome Jetta também foi introduzido a Austrália com o Mk5, o Bora Mk4 tinha vendas tímidas lá.
Tal como acontece com seu antecessor, o Jetta Mk5 possui parte frontal exclusiva, portas dianteiras e portas traseiras, então a única parte externa compartilhado com o Golf hatchback é o capô. Como em todos os sedãs baseados no Golf, o Jetta possui uma grade cromada, semelhante, mas não compartilhada com o Golf R32 contemporâneo (que tinha um look de aluminio escovado). Por outro lado, a variante GLI tem a extremidade frontal do GTI. Ao contrário de todas as variantes sedã anteriores, no entanto, os faróis eram agora os mesmos do Golf.
Devido à preferência por sedãs no mercado dos EUA, o Jetta supera o Golf em uma proporção de 4 para 1.

Volkswagen Eos

Não houve versão Cabriolet (conversível) do Golf Mk5v. O Volkswagen Eos conversível (introduzido na em 2006), foi comercializado como um modelo separado, e o New Beetle conversível substituiu o Golf Cabrio. O Eos não partilha painéis de carroceria com qualquer outro modelo Volkswagen, embora seja baseado na plataforma de Golf / Jetta Mk5.

Golf Mk5 Wagon / Variant

VW Golf Variant

A quinta geração do Golf Variant, um Golf wagon, foi apresentado em estreia mundial no Salão Internacional do Automóvel de Genebra (março de 2007). Foi vendido para o mercado norte-americano como Jetta Sportwagen. Foi feito facelift no final de 2009, com alterações, incluindo a frente e interior feitos a partir da sexta geração do Golf. Como resultado, ele foi rebatizado o Golf Wagon e Variant no mercado canadense e mexicano. No Brasil se chama Jetta Variant.

Golf Plus

Em dezembro de 2004, a Volkswagen anunciou o Golf Plus, variante do Golf Mk5. Ele é de 95 mm  mais alto do que o Golf normal, mas 150 mm mais curto do que a outra minivan compacta da marca, o sete lugares Volkswagen Touran .
Em 2006 no Salão do Automóvel de Paris a Volkswagen lançou o novo CrossGolf minvan compacta, que é essencialmente uma versão off-road do Golf Plus. Ele foi desenvolvido pela divisão VW, que desenvolveu o Golf R32 e o CrossPolo . O CrossGolf está disponível apenas em configuração de tração dianteira (como o CrossPolo), e é alimentado por dois motores a gasolina 1.6 e 1.4 TSI e dois motores a diesel , 1.9 TDI e 2.0 TDI, com potências que variam de 101 cv e 140 cv. No Reino Unido, este modelo é chamado "Golf Plus Dune" e vendido com o 1.9 TDI de 105 cv.

VW Golf Plus (frente)

Golf Plus (Traseira)

VW CrossGolf

Versões de desempenho

Mk5 GT

O Golf Mk5 GT apresenta uma opções de 1.4 L a gasolina em configuração twincharger (TSI), ou um motor diesel 2.0 litros TDI . Gasolina e diesel estão disponíveis em versões de 168 cv. O motor diesel de 168 cv tem 350 Nm de torque, que é maior do que o do mais esportivo R32. A oferta de motores a gasolina contém o novo motor TSI, o qual baseia-se na recente injecção direta de combustível (FSI), mas com um par de compressores forçam a indução do ar. Os compressores são um único supercharger que se desliga depois de uma faixa especificada, altura em que o carregamento do ar é feito por um único turbocompressor . Este sistema se beneficia tanto da eficiência do compressor nas faixas mais baixas, como a duração do turbocompressor na maior faixa de rotação. Isso resulta em pouco turbo lag , o fornecimento de energia constante ao longo da faixa de rotações e melhor eficiência de combustível do que V6 2.4 alimentado equivalente, devido ao seu pequeno tamanho. No entanto, a entrega de potência do motor TSI a gasolina foi criticada como sendo muito irregular por Jeremy Clarkson .
No Reino Unido, o esportivo GT foi comercializado como um carro que oferecia alta potência e baixo nível de emissões, o que provocou alguma controvérsia.
As versões gasolina e diesel também estão disponíveis com Direct-Shift Gearbox (DSG), de dupla embreagem. Os resultados de desempenho para o veículo a gasolina são 0-100 km/h em 7,9 segundos (manual de 6 velocidades) e 7,7 segundos (DSG), com o diesel levando 8,2 segundos, e ambos alcançavam velocidade máxima de 220 km/h.
O Golf GT apresentava os mesmos freios do Golf GTI,  discos dianteiros ventilados com 312 mms, e discos traseiros sólidos de 286 mm. Ele também tem suspensão rebaixada em 15 mm, o que reduz o seu centro de gravidade, que pega emprestadas as configurações de suspensão/amortecedores do GTI, usa rodas de liga leve aro 17" equipado com largos pneus 225/45 R17, e tem saída de escape dupla.

Mk5 GTI

GTI Mk5 3 portas (EUA)

GTI Mk5 5 portas (Austrália)

O Golf GTI apresentou um motor 2,0 litros turbo de 4 cilindros em linha a gasolina com injeção de combustível estratificada (FSI), tecnologia de injeção direta, que produz 197 cv. Ele está disponível nas configurações 3 e 5 portas, e vem com opções de câmbio manual de 6 velocidades ou uma de 6 velocidades com dupla embreagem (DSG).
O carro-conceito GTI foi mostrado pela primeira vez ao público no Salão do Automóvel de Frankfurt em 2003. O primeiro modelo de produção foi inicialmente revelado no Salão do Automóvel de Paris em setembro de 2004, e começou a ser vendido em todo o mundo logo em seguida. No Los Angeles Auto Show , em janeiro de 2006, o GTI fez sua  aguardada estreia norte-americana em configuração 3 portas (uma variante de 5 portas desde então se tornou disponível), onde é comercializado exclusivamente sob o nome simples de "GTI", sem referência ao Rabbit. O novo GTI teve um aumento considerável no preço em relação ao modelo anterior, principalmente devido às características mencionadas acima, eo fato de que o próprio exterior não tinha visto tal mudança concepção dramática nos últimos anos. O preço é aumentada porque é construído na Alemanha, ao contrário do Mk4 algumas das quais foram construídas no Brasil. A transmissão DSG inovador e os 200 cv (147 kW, 197 cv) do motor TFSI tudo ajudou a elevar o preço de venda do carro. O GTI Mk5 foi nomeado Automóvel do Ano 2007 pela revista Automobile, em dezembro de 2006.
Esta geração foi a única do Canadá a ter o nome GTI como identificação em separado ao invés de uma variante da linha Golf. Quando a Volkswagen anunciou o "renascimento" do Golf no Estados Unidos e Canadá para o ano modelo 2010, a Volkswagen voltou a identificá-lo como Golf GTI, embora o GTI continuasse a ser uma identificação em separado, nos Estados Unidos.
No México, o GTI mk5 só estava disponível na configuração 3 portas. 

Mk5 R32

Golf R32 de 3 portas

  Golf R32 de 5 portas

No final de setembro de 2005, o Mk5 R32 começou a ser vendido na Europa. Possui uma versão atualizada do motor VR6 3.2 litros que havia equipado a versão Mk4 anterior, com um aumento extra de 10 cv , devido a um coletor de admissão retrabalhado. A potência máxima é agora de 250 cv a 6.300 rpm, o torque ficou inalterado em 320 Nm. Atinge uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h. Vai de 0 a 100 km/h terá 6,5 s, reduziu para 6,2 s com a transmisão DSG (dupla embreagem) .
Em comparação com o Mk4 R32 anterior, é 0,1 segundo mais rápido que a versão manual, enquanto que o novo R32 é de cerca de 40 kg mais pesado. Tal como aconteceu com o R32 anterior, não possui a tração 4motion nas quatro rodas , agora com rodas de liga leve Zolder aro 18". O R32 veio com pinças de freio pintadas de azul com discos de 345 mm na frente e 310 mm na traseira.
O Mk5 R32 foi lançado em os EUA em agosto de 2007.

Edições especiais

GTI Edition 30

Após o de sucesso das séries GTI 20th Anniversary Edition da Volkswagen (1996 na Europa, e 2003 para o mercado norte-americano), eo GTI 25Th anniversary edition (somente em 2001 para a Europa) , a Volkswagen fez uma edição especial de aniversário do GTI, produzindo o GTI Edition 30.
Começou a ser vendido em novembro de 2006, com uma meta inicial de uma produção limitada de apenas 1.500 (modelos europeus), a Edition 30 estava disponível em 6 cores, Vermelho Tornado, Preto, Branco Candy, prata Reflex (metálico) , cinza (metálico) e, finalmente, Preto Diamante (Perollizada). Devido à forte demanda, 2.280 carros foram eventualmente construídos, com um número menor de produção no ano-modelo 2009. As mudanças em relação ao modelo de produção padrão incluía um motor modificado, que produzia um extra de 30 cv a mais do que a versão padrão 200 cv , elevando a potência para 230 cv, dando rumores de que ele foi mais rápido no seco e mais poderoso do que o R32. Pequenas mudanças trabalhadas na carroceria incluíam  saias laterais e spoiler dianteiro Votex, pára-choque traseiro cor da carroçaria e lanternas traseiras do R32. Mudanças no interior incluíam um retorno da manopla de câmbio no formato de bola em forma de cola de golfe e logo prata "Edition 30" na soleira. Os assentos do Edition 30 também foram revestidos com a costura vermelha distintiva em couro Vienna e mix de tecido Interlagos. Costura vermelha também foi adicionada ao volante revestido em couro. Finalmente, a Edition 30 estava disponível disponível com rodas de liga leve BBS Pescara aro 18", ou uma versão escura das rodas de liga leve "Monza II" aro 18". 
O desempenho foi ligeiramente melhorado: 0-100 km/h em 6,8 segundos (6,6 segundo para os modelos equipados com DSG), e uma velocidade máxima de 245 km/h (manual) ou 243 km/h (DSG).

Fahrenheit Edition

GTI Mk5 Fahrenheit Edition (2007)

Em outubro de 2006, a Volkswagen estreou o novo Fahrenheit Edition nos EUA dos seus GTI e GLI (Jetta GLI) Estes novos modelos foram as primeiras versões de edição especial do GTI e GLI disponibilizados na América do Norte, e os primeiros dos novos modelos a chegarem às concessionárias no início de março de 2007.
Os GTI Fahrenheit eram distinguidos pela sua pintura Laranja Magma, emblema especial Fahrenheit, uma placa comemorativa colocada no volante, painéis interiores coloridos, costura laranja na inicialização DSG, volante, alavanca do freio de estacionamento e tapetes (a partir do qual o logotipo GTI vermelho tinha sido retirado), bem como rodas especiais Charleston aro 18". O Fahrenheit também veio com uma suspensão Europeia afinada.
O Fahrenheit GTI era disponível apenas com a Volkswagen transmissão DSG de dupla embreagem. Apenas 1200 GTIs Fahrenheit em Laranja Magma foram produzidos para os EUA (150 no Canadá) e 1200 GLIs em amarelo (não disponíveis no Canadá). Os preços dos EUA começavam em $ 27665 dólares.

Pirelli Edition

Este é uma edição especial do GTI, desenvolvido pela Volkswagen. Recebeu o motor de 230 hp  do Edition 30, em vez do 197 hp do GTI Mk5 padrão. É equipado com  Pirelli pneus P-Zero 225/40R18 com rodas de liga de titânio coloridas. Ele está disponível na versão manual de 6 velocidades ou uma caixa de câmbio DSG opcional.
Possui bancos esportivos de couro em microfibra "San Remo" com o emblema Pirelli em relevo. Ele também tem costura amarela nos assentos, volante e alavanca de câmbio. Há também um logotipo Pirelli sobre os apoios de cabeça. O exterior é pintado de amarelo girassol. Outras cores também estão disponíveis.

GTI W12-650

A Volkswagen revelou o GTI W12-650 no GTI Festival em Wörthersee , na Áustria , em maio 2007. Foi concebido como um carro-conceito , e apenas um foi construído. Ao contrário da maioria dos carros conceito, é mecanicamente funcional, na medida em que ele pode ser pilotado. Devido ao tempo de construção apertado do carro (8 semanas), no entanto, nem todos os seus recursos funcionam plenamente. Os paddle-shifters do volante não estão ligados à transmissão, as luzes de emergência não funcionam, e o sistema de aquecimento e de ar condicionado não funciona devido aos controles do painel nunca estarem ligado à unidade.
O carro possui o motor W12 6.0L bi-turbo do Bentley Continental GT e  entrega 650 cv), 720 N m de torque, 0-100 km/h em 3,7 segundos e uma velocidade máxima de 325 km / h. O W12 difere do GTI padrão de várias maneiras. Ele é de 70 mm mais baixo e 160 milímetros mais largo, os bancos traseiros foram removidos para acomodar o motor central, e o teto é composto de fibra de carbono. O W12-650 obteve um tempo de 1:29.6 na pista do Top Gear Lap Power, da BBC. Jeremy Clarkson mostrou que o carro teve problemas com curvas de alta velocidade, mas teve um desempenho extraordinário nas retas.

Carros-conceito

TDI Hybrid

O VW Golf TDI Hybrid concept foi mostrado em março de 2008 Salão do Automóvel de Genebra . O veículo conceito mostrado tinha um motor TDI de três cilindros com 74 cv - provavelmente o 1.4 usado no Volkswagen Polo BlueMotion - com um motor elétrico de 27 cv e uma transmissão DSG de dupla embreagem de sete velocidades. O sistema de energia elétrica é uma bateria de metal níquel-hidreto, e um sistema de frenagem regenerativa. Um display "monitor de energia" no painel de instrumentos mantém o controle sobre o funcionamento, e fornece um modo totalmente elétrico a baixa velocidade com o recurso stop/start. O projeto também inclui conceitos introduzidos do BlueMotion, com grade menor e pneus de mais finos, de baixa resistência. De acordo com a alemã Auto Bild , o carro terá 69,9 mpg, e emite 90 g/km de dióxido de carbono, menos do que os 104 g/km emitidos pelo Toyota Prius e 116 pelo Honda Civic Hybrid . O TDI Híbrido era esperado para ser comercializado na Europa a partir de meados de 2009.

Twin Drive

O CEO da VW Martin Winterkorn anunciou o Volkswagen Golf Twin, um veículo híbrido com base no Golf Mk5, que usa um turbodiesel 2.0L 122 cv e um motor elétrico com baterias de lítio-íon de 82 cv. O carro pode rodar cerca de 50 quilômetros com a bateria A potência combinada é de 174 cv .

As opções de motores

Os motores utilizados são os mesmos como para muitos outros carros grupo Volkswagen:

Nome	Volume	Motor	Combustível	Potência (hp)	Torque	0-100 km/h (seg.)	Velocidade máxima		Anos prod.
1.4	1390 cc	4cyl	Gasolina	74 hp	126 Nm @ 3800 rpm	14,7	164 kmh		2003-2006
1.4	1390 cc	4cyl	Gasolina	79 hp	132 Nm @ 3800 rpm	13.9	168 kmh		2006-2008
1.4 FSI	1390 cc	4cyl	Gasolina	89 hp	130 Nm @ 3750 rpm	12,9	174 kmh		2003-2006
1.6	1595 cc	4cyl	Gasolina	101 hp	148 Nm @ 3800 rpm	11,4	184 kmh		2004-2008
1.6 FSI	1598 cc	4cyl	Gasolina	113 hp	155 Nm @ 4000 rpm	10,8	192 kmh		2003-2007
1.4 TSI	1390 cc	4cyl	Gasolina	120 hp	200 Nm @ 1500-4000 rpm	9.4	197 kmh		2007-2008
1.4 TSI	1390 cc	4cyl	Gasolina	138 hp	220 Nm @ 1500-4000 rpm	8.8	205 kmh		2005-2007
1.4 TSI	1390 cc	4cyl	Gasolina	168 hp	240 Nm @ 1500-4750 rpm	7.9	220 kmh		2005-2007
2.0 FSI	1984 cc	4cyl	Gasolina	148 hp	200 Nm @ 3250-4250 rpm	8,9	209 kmh		2004-2008
2.0 TFSI	1984 cc	4cyl	Gasolina	197 hp	280 Nm @ 1800-5000 rpm	6.9	234 kmh		2004-2008
2.0 TFSI (ed 30)	1984 cc	4cyl	Gasolina	227 hp	300 Nm @ 2200-5200 rpm	6.2	245 kmh		2007-2008
R32	3189 cc	VR6	Gasolina	247 hp	320 Nm @ 2500-3000 rpm	6	250 kmh		2005-2008
2.0 SDI	1968 cc	4cyl	Diesel	74 hp	140 Nm @ 2200-2400 rpm	16,7	163 kmh		2004-2008
1.9 TDI	1896 cc	4cyl	Diesel	89 hp	210 Nm @ 1800-2500 rpm	12,9	176 kmh		2004-2008
1.9 TDI	1896 cc	4cyl	Diesel	104 hp	250 Nm @ 1900 rpm	11.3	187 kmh		2003-2008
1.9 TDI BlueMotion	1896 cc	4cyl	Diesel	104 hp	250 Nm @ 1900 rpm	11.3	190 kmh		2007-2008
2.0 TDI	1968 cc	4cyl	Diesel	138 hp	320 Nm @ 1750-2500 rpm	9.3	203 kmh		2003-2008
2.0 TDI DPF	1968 cc	4cyl	Diesel	138 hp	320 Nm @ 1800-2500 rpm	9.3	205 kmh		2006-2008
2.0 TDI DPF	1968 cc	4cyl	Diesel	168 hp	350 Nm @ 1800-2500 rpm	8.2	220 kmh		2006-2008

Segurança

Em 2004, o Mk5 recebeu uma avaliação de 5 estrelas no Euro NCAP, o que significa que é um veículo muito seguro em caso de colisão. Em 2010, uma universidade fez testes de segurança com carros usados e comprovou que o Golf Mk5 era mesmo seguro a ponto de receber 5 estrelas.

Parte 1: Golf Mk1
Parte 2: Golf Mk2
Parte 3: Golf Mk3 
Parte 4: Golf Mk4 
Parte 5: Golf Mk5 
Parte 6: Golf Mk6 
Parte 7: Golf Mk7

Fonte: Wikipedia English

O esportivo da família: Mercedes-Benz B200 Turbo Sport

Fotos: Divulgação

Volkswagen Golf VII será fabricado no Brasil em 2015

Hatch médio dividirá produção em São José dos Pinhais com Audi A3 Sedan

Demorou, mas a Volkswagen confirmou: o Golf VII será fabricado em São José dos Pinhais (SP) em 2015, junto com o Audi A3 Sedan.

Em uma reunião no Palácio do Planalto (DF), o CEO da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall, e a presidente da república, Dilma Rousseff, foi informado que serão investidos R$ 520 milhões.

Além do Golf, o Audi A3 Sedan também será produzido, já que ambos utilizam a plataforma MQB. Além do atual motor 1.4 TSI de 140 cv, o novo Golf poderá ter motores 1.6 e 2.0. Espera-se que já em 2015 o Golf receba a tecnologia Flex em seus motores.

O motor do A3 Sedan deve ser o 1.8 TFSI de 172 cv, que deve ganhar mais alguns cavalos com o Flex. Talvez mais tarde o Q3 também seja produzido em São José dos Pinhais.

Série História do Volkswagen Golf, parte 4: O Golf Mk4

Parte 1: Golf Mk1
Parte 2: Golf Mk2
Parte 3: Golf Mk3
Parte 4: Golf Mk4
Parte 5: Golf Mk5
Parte 6: Golf Mk6
Parte 7: Golf Mk7 

Lançado em outubro de 1997, o Volkswagen Golf Mk4 (ou VW Typ 1J) foi o carro mais vendido na Europa em 2001 (embora ele tenha caído para o segundo lugar, atrás do Peugeot 206 , em 2002).
O Mk4 foi uma tentativa deliberada para levar o Volkswagen Golf a um patamar mais sofisticado, com um interior de alta qualidade e níveis de equipamento mais elevados, para competir com o Audi A3 .
Em geral, o nível de maturidade do projeto e seu público-alvo também eram evidentes. Foi substituído em 2004 pela Volkswagen Golf Mk5 .

Traseira do VW Golf TDI

 

Design e engenharia

O Golf Mk4 era um carro importante em sua categoria. Tal como aconteceu com seu irmão mais velho, não só foi o primeiro passo da Volkswagen movendo seus produtos para um patamar de mais luxo, para completar uma lacuna entre as máquinas principais e os carros premium, pois adquiriu a SEAT e a Škoda, em um novo nível de qualidade interior e sofisticação nunca antes vista de uma marca tradicional na classe. Na verdade, a qualidade do Golf foi a par com o seu irmão Audi A3 lançado no ano anterior, mas custam muito mais do que outros carros de sua categoria.
O último modelo manteve-se fiel ao conceito Golf, mas incluiu algumas das novas linguagens de estilo vistas pela primeira vez no Passat Mk4.

Golf Cabriolet

2000-2003 Golf Cabriolet (Austrália)

Tal como acontece com o Golf Mk2 , a Volkswagen não fez uma versão conversível do Golf Mk4. Em vez disso, eles usaram o pára-choque dianteiro, pára-lamas, grade, capô e para se assemelhar ao visual do Golf Mk4, mas para caber um chassis Mk3. A VW conseguiu incorporar algumas peças não estruturais do Mk4, bem como repetidores do pára-choque, faróis, capas de espelho laterais, luzes traseiras, volante de três raios, airbag, etc A traseira também recebeu um pára-choques redesenhado e uma maçaneta do Mk4 com um emblema maior da VW acima para se assemelhar a parte traseira de um Golf Mk4. O interior, em grande parte manteve-se o mesmo com um interior de Mk3 e para compensar o estilo do Mk4 volante de 3 raios de couro, um painel texturizado, bancos da frente com airbags laterais incorporados, e o interruptor das luzes de advertência mudou da coluna de direção para o painel de instrumentos. A iluminação interior na cabine foi transferida para a tonalidade azul e vermelha, encontrado no Mk4 e algumas das peças mais familiares do Mk3 eram cromadas, como as alças internas das portas, botão do freio de emergência, grevistas, fivela do cinto de segurança, chave de bloqueio e botão de shifter em carros equipados de transmissão automática. Há algumas transições técnicas, bem como, sendo a principal delas o imobilizador e computador do motor do Golf Mk4 sendo usado com a mecânica de motores mais velhos do Mk3.
Embora o Golf Cabriolet redesenhado pareça um Golf Mk4, é baseado no chassis do Mk3 e isso causa um pouco de confusão sobre como deve ser designado. Entusiastas da VW na Europa chamam-o de Golf Cabriolet Mk4 enquanto os entusiastas da VW nos Estados Unidos chamam de Cabrio Mk3.5.

Variant

Volkswagen Golf Variant (Mk4)

 A Volkswagen Golf Variant Mk4 foi lançada em 1999. Foi descontinuado em 2006, e foi substituída em 2007 pela Volkswagen Golf Mk5 Variant. Ao contrário do Mk3, foi oferecido na América do Norte, onde foi utilizado o nome de Jetta Variant e a frente deste.

Volkswagen Bora / Jetta Mk4

A Volkswagen produziu uma versão sedã do Golf Mk4. Tal como aconteceu com as encarnações anteriores do Golf, mas dessa vez tinha sua própria identidade, e desta vez foi chamado de Volkswagen Bora, embora o nome Jetta tenha permanecido na América do Norte e África do Sul. Ao contrário de seus antecessores, o Bora / Jetta tinha portas traseiras, frente e capô exclusivos. As portas da frente eram os únicos painéis de carroceria que partilhava com o Golf. O interior, porém, foi quase idêntico ao do Golf, com mudanças de estilo muito menores, como o seu antecessor.

Volkswagen Jetta

Alemanha , África do Sul , Eslováquia , Brasil , Bélgica e China já fabricaram o Golf 4. No Leste Europeu, que fabricava o Golf 4 na Bósnia-Herzegovina, em Vogosca (perto de Sarajevo ), que também fez os modelos Mk1 e Mk2 modelos.
As escolhas do motor do Golf / Jetta incluía 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 4 cilindros, 2,3 litros V5 , 2,8 litros VR6 e o R32 3,2 litro a gasolina, e um turbodiesel 1,9 litros, com variações de potência.
Volkswagen disponibilizou a escolha de hatchback três e cinco portas ou uma perua de cinco portas. A perua Golf europeia era quase idêntica ao Jetta Wagon norte-americano. A única diferença foi o uso dos faróis do Golf, pára-choques, grade e essas peças são intercambiáveis ​​entre o Golf Mk4 e Bora / Jetta.
O Golf 4 foi introduzido na América do Norte em meados de 1999. Motores disponíveis para o Golf em sua introdução ao mercado americano foi um motor a gasolina 2.0 L e um parcimonioso (48mpg) motor 1.9 L TDI. Este último logo desenvolveu uma reputação de bom torque em baixa velocidade e economia de combustível, e pode operar sob biocombustíveis alternativos. Em 2004, o 1.9L TDI PD atualizado ou motor "Pumpe-Düse" foi instalado no Golf e Jetta. A bomba "Pumpe-Düse" era um sistema Bosch de alta pressão de injeção de combustível direta. Um motor a gasolina turbo de 1,8 L foi introduzido em 2000, juntamente com o 2,8 L VR6 de 12 válvulas. Simultaneamente, o motor de 1.6 de 8 válvulas foi substituído por uma unidade de 16 válvulas a partir do polo GTI, com algumas adaptações. O motor a gasolina 2.0 L foi o motor de base na esportiva GTI apenas como um modelo 1999.5. Para 2000, a Volkswagen optou pelo motor relativamente novo 1.8 L turbo a gasolina como um mecanismo de base para o GTI. O modelo GLX top de linha foi equipado com o motor 2.8 L VR6 , que colocou uma impressionante marca de 174 hp. O motor VR6, com o seu ângulo estreito de 15 graus, a Volkswagen foi a única a adotar esse tipo de motor. Este motor é menor e mais leve (com um único cabeçote de cilindro) do que outros motores V6 e isso beneficia as características de condução deste carro de tração dianteira. Para o ano de 2002 Volkswagen introduziu uma versão de 24 válvulas do seu motor VR6 para o mercado norte-americano. Esse motor tinha as mesmas características da versão de 12 válvulas mais antiga que havia vindo do Golf Mk3. A versão de 24 válvulas ganhou uma potência extra de 26 cv sobre o 12 válvulas para atingir 204 hp. Na Europa, a variante de motor V6 4Motion VR6 foi produzido a partir de 1999, com 204 hp e um motor de 24 válvulas, desde o início. Em 2002, este tinha a mesma potência 204 hp mas tinha comando de válvulas variável que permitiram que o motor ande mais livremente nas faixas mais elevadas e agora tinha "coil-on-plug" bobinas de ignição. Os modelos 1.8T e VR6 continuaram até 2005, quando a plataforma Mk4 chegou ao fim na América do Norte. O Golf Mk4 ainda está em produção no Brasil, México e China, e o Jetta Mk4 nestes dois últimos.
O Golf TDI PD brasileiro foi vendido ao Canadá, devido à sua popularidade, níveis de acabamento GL e GLS completopara o ano modelo, como não havia versões de motores a diesel para a América do Norte Golf (Rabbit) Mk5 2007.
Na Europa, os níveis da acabamento eram específicas de cada país, embora o Reino Unido tenha as versões E, S, SE, GTI e V5/V6/V6 4MOTION. O V5 estava disponível em versões de 150 cv e 170 cv.

Prêmios

• 2000 CAP carro usado do Ano Awards - Best Small escotilha
• 2000 Diesel Car 2000 Awards - Melhor Hatchback
• 1999 Melhor compra Small Family Car
• 1998 What Car? Car of the Year Awards - Best Small portal
• 1998 Top Gear Top Cars - Melhor carro da família
• 2004 Vencedor do SEMA Gran Turismo Award

GTI 25 Anniversary Edition (2002)

GTI 337 Edition

O GTI 25th Anniversary Edition é uma versão especial do Golf GTI, para o mercado europeu para comemorar o primeiro GTI, lançado em 1976. Este modelo tinha 3 opções de cores de pintura:. Vermelho Tornado, Prata Reflex e Preto Magic Perolizado.
Na época de seu lançamento, não havia sido confirmado se a Volkswagen iria vender este modelo de edição especial nos Estados Unidos.
Uma versão semelhante equipado do GTI, o chamado GTI 337 Edition, foi oficialmente apresentado no Salão do Automóvel de Nova York e foi à venda no final de maio de 2002, aos mercados dos Estados Unidos e do Canadá. O preço do 337 GTI era de 22.225 dólares em os EUA e 32.900 dolares no Canadá. Apenas 1.500 unidades foram produzidas para o mercado dos EUA com um adicional de 250 para o mercado canadense, totalizando 1750 unidades. Este modelo foi pintado exclusivamente na cor Prata Reflex metálico. Tanto o GTI 25th Anniversary e as 337 edições foram equipados com muitos recursos extras não incluídos no GTI padrão. Eles incluem: Rodas BBS RC aro 18" com acabamento especial, manopla do câmbio e alavanca de freio de mão em couro perfurado, cintos de segurança vermelhos e pretos, assentos estofados vermelhos e pretos Recaro Le Mann, body kit de fábrica (saia dianteira, frisos laterais, aerofólio, e saia traseira), transmissão manual de 6 velocidades, freios dianteiros maiores (312 milímetros) com pinças vermelhas, suspensão esportiva rebaixada afinada, e acabamento em alumínio escovado. Esses modelos nunca foram equipadas com um teto solar como o primeiro GTI, o GTI Mk1 , e melhorou a dinâmica e desempenho. Entretanto, uma instância da edição 337 é conhecido por ter sido feito um pedido especial com teto solar.

GTI 20 Anniversary Edition (2003)

Volkswagen GTI 20 Anniversary Edition

Após o aniversário comemorativa inicial edição GTI produzido na Europa em 1996 celebrando a introdução do modelo GTI, em 1976, ea enorme popularidade do aniversário 25 ª edição GTI produzido de 2001 (conhecido como o GTI 337 na América do Norte, quando liberado em 2002), Volkswagen da América produziu 4.200 GTIs "20th Anniversary Edition" e 4000 foram enviados para os Estados Unidos e 200 para o Canadá. Este evento, em 2003, marcou o 20º aniversário da primeira apresentação do GTI para o mercado dos EUA e Canadá, cerca de 7 anos após o GTI ter sido introduzido no mercado europeu. Vários recursos especiais distinguiam este novo GTI do resto da linha.
No exterior, a edição de 20 º aniversário veio com logos com as letras GTI, na frente esquerda e traseira direita. A traseira também foi acompanhado por um coelho cromado retrô. Faróis escurecidos deram uma aparência distinta, com bodykits dianteiro, traseiro e saias laterais, juntamente com aerofólio e rodas de liga leve OZ Aristo aro 18" especiais envoltas por pneus Michelin Pilot Sports completam a transformação exterior Estes modelos foram produzidos apenas em três cores:. Amarelo Imola, Azul Jazz e Preto Magic Pérola. Distribuição da produção foi de 50% Preto Magic Pérola, 25% Azul Jazz e 25% Amarelo Imola.

Interior do GTI 20th Anniversary

No interior, alguns acentos eram perceptíveis. Ao contrário de outros modelos, quase não havia opcionais oferecidos. O único opcional verdadeiro era o recurso de controle de estabilidade ESP da Volkswagen,. Todos os "20th Anniversary" tinha um teto solar, forro do teto preto, alavanca de câmbio estilo bola de golfe, volante de couro preto com costura prata, coifa da alavanca de câmbio em couro com costura prata, alavanca do freio de mão em couro perfurado coberto e assentos esportivos Recaro pretos,com detalhes em costura prata e emblema vermelho GTI bordado nos bancos. Acabamento em alumínio padrão, com uma placa numerada acima do console central para identificar o número exato da unidade produzida (apenas a produção dos EUA) do veículo. Sistema de som com 8 alto-falantes Monsoon premier 8 também equipava o carro.
Mecanicamente, o GTI 20th Anniversary Edition é quase idêntico ao GTI 337 Edition. Um câmbio manual de 6 velocidades, e suspensão atualizada e enrijecida e rebaixado em cerca de 30 mm (molas esportivas inferiores e buchas revistas na parte traseira). Freios a disco dianteiros (12.3 "discos ventilados) e traseiros (10.3" discos ventilados) atualizados ajudaram a levar o carro a um bom patamar, enquanto as pinças de freio revestidas em vermelho acrescentaram um pouco de pimenta para o pacote.
A partir de 2002, todos os modelos de GTI 1.8T sofreram aumento de potência de 150 cv e 180 cv. O GTI 20th Anniversary não estava disponível com o motor VR6.

R32 (2003)

VW Golf R32

Em 2002, a Volkswagen produziu o Golf R32 na Europa como ano modelo 2003. Foi o primeiro carro de produção do mundo com uma caixa de câmbio de dupla embreagem (DSG) -. disponível para o mercado alemão. Devido à popularidade inesperada, a Volkswagen decidiu vender o carro nos Estados Unidos e Austrália , como Volkswagen R32 ano-modelo 2004. O R32 incluía performance, segurança e funcionalidade que Volkswagen tinha para oferecer, incluindo o novo motor VR6 3.2 litros 24 válvulas, que produzia 237 hp de potência e 320 Nm de torque . Outros incrementos incluíam tração nas quatro rodas Haldex Traction, baseado  na 4motion, uma nova transmissão manual de seis velocidades, suspensão traseira independente , controle climático automático Climatronic, bancos esportivos König com logotipos R32, Rodas de liga leve OZ Aristo de aro 18", Sistema Eletrônico de Estabilidade (ESP), freios a disco com pinças pintadas,de azul brilhante, teto solar (para os EUA), e adições à carroceria específicas do modelo.
Para a Austrália, duzentos carros "Edition 200" foram produzidos,está disponível em três cores:. Preto Magic Perolizado Azul Deep Perolizado e Prata Reflex
Para os EUA, Vermelho Tornado foi a quarta cor disponível. A distribuição de cores dos R32 americanos foram:

• Azul Deep Blue Pearl: 40%
• Prata Reflex: 35%
• Preto Magic Pearl: 15%
• Vermelho Tornado: 10%

Embora o R32 se parecia com o GTI 20th Anniversary, que partilhava a maioria das principais componentes como o motor 3.2 do Audi TT, incluindo o motor, sistema de tração nas quatro rodas e geometria de suspensão tanto dianteira e traseira. Para os EUA, cinco mil carros foram produzidos e destinados a serem vendidos ao longo de um período de dois anos. Os pedidos esgotaram-se em 13 meses.
O R32 é capaz de 0-100 km/h em 6,6 segundos. Fazia um quarto de milha (402 m) em 14,1 segundos a 159.6 km / h.
Tem um alto valor na revenda de carros usados, o preço do carro usado para um modelo em excelente estado com baixa quilometragem pode ser superior ao preço original em muitos casos, tornando-se um dos poucos carros recentes que realmente se teve uma valorização. Isso pode ser explicado principalmente devido à escassez, tanto dos próprios carros devido à baixa produção e da importação e, especialmente, aqueles que ainda têm baixa quilometragem.

Produção até hoje na China e América do Sul

VW Bora HS

Na China, a FAW-VW lançou uma nova versão do Golf IV, com o facelift da frente do FAW-VW Bora, no Salão do Automóvel de Pequim em 2006. É nomeado Bora HS para complementar a linha Bora Mk IV, como o nome Golf é reservado para o Golf Mk6 , fabricado pela FAW-VW desde 2009. O Bora HS saiu de linha em 2008.
O Golf Mk4 também continua a ser vendido em países como Brasil e Argentina. No entanto, na Argentina, a linha está disponível com um motor 1.6 L de quatro cilindros a gasolina, um 2.0 L a gasolina, uma unidade a gasolina turboalimentado 1.8 L, ou com um 1,9 litro de 130 cv turbodiesel. No Chile , também foi vendida até 2010, com uma gama a gasolina 1,6 a 2,0 L. Todos esses são modelos construídos no Brasil, embora os veículos a diesel são apenas para mercados de exportação .
No Brasil , o Golf  Mk4 tem um motor 1.6 VHT (com o sistema Volkswagen TotalFlex que aceita tanto gasolina ou álcool) e um motor de 2.0 litros (o motor turbo 1.8 foi descontinuado em 2009), e vem em dois níveis de acabamento: o modelo básico Sportline com o motor 1.6, e a versão 2.0 com a transmissão Tiptronic de 6 velocidades.

Volkswagen City Golf 2008-2010 no Canadá, com o mesmo visual do Golf comercializado na América do Sul a partir de 2007

Em 2007, a Volkswagen do Brasil apresentou uma grande reestilização da quarta geração do Golf. A frente tem um estilo que lembra do atual Volkswagen Polo e a parte de trás do carro é inspirada no Golf mk5. Ele é exportado na maior parte dos países da América Latina, uma vez que é produzido no Brasil. Também foi vendido no Canadá, onde foi vendido ao lado do Mk5 modelo (renomeado como Rabbit). A falta de modelos diesel para o ano modelo 2007, levou Volkswagen do Canadá a continuar a venda de um carro de entrada, que foi concebido como uma alternativa aos modelos de TDI para os compradores orçamento de espírito. O modelo canadense foi originalmente renomeado como City Golf, mas em 2009 ela foi renomeada Golf City ao lado do Jetta City. Ele não foi vendido no Estados Unidos. Os Preços do City Golf começavam em 15.300 dólares canadenses a partir de 2008. Como uma alternativa da categoria de entrada para o Rabbit, que oferecia apenas um motor: o 2.0L SOHC 8 válvulas com 115 cv. Ele não tem relação com o Sul-Africano Volkswagen Citi Golf, apesar da semelhança no nome. O Jetta Mk4 foi igualmente reintroduzido no Canadá para o ano modelo 2007 como City Jetta. Este foi o primeiro carro de entrada baseado em um carro da geração anterior, desde o Eagle Vista 1992, que era um Mitsubishi Mirage 1980 reestilizado. Embora o Golf City fosse datado, seu preço atraente lhe conferia boas vendas. O Golf City foi interrompido após o ano-modelo 2010.

As opções de motores

Golf e Golf Variant

Modelo	Anos	Motor		Desloc.	Potência	Torque
1.4	1997-2004	I4 16V		1390 cc	74 hp	128 Nm @ 3300 rpm
1.6	1997-2000	I4 8V		1595 cc	99 hp	145 Nm @ 3800 rpm
1.6	2000-2006	I4 8V		1595 cc	101 hp	148 Nm @ 3800 rpm
1.6	2000-2006	I4 16V		1598 cc	103 hp	148 Nm @ 4500 rpm
1.6 FSI	2001-2006	I4 16V		1598 cc	115 hp	155 Nm @ 4400 rpm
1.8	1997-2003	I4 20V		1781 cc	123 hp	170 Nm @ 3500 rpm
1.8 T	2002-2006	I4 20V		1781 cc	177 hp	235 Nm @ 1950-4700 rpm
2.0	1999-2001	I4 8V		1984 cc	114 hp	170 Nm @ 2400 rpm
2.0	2001-2006	I4 8V		1984 cc	114 hp	172 Nm @ 3200 rpm
2.3 V5	1997-2000	VR5 10V		2324 cc	148 hp	205 Nm @ 3200 rpm
2.3 V5	2000-2003	VR5 20V		2324 cc	168hp	220 Nm @ 3300 rpm
2.8 VR6	1999-2002	VR6 12V		2792 cc	172 hp	235 Nm @ 4200 rpm
2.8 VR6	1999-2.002,5	VR6 24V		2792 cc	201 hp	270 Nm @ 3200 rpm
2.8 VR6	2.002,5-2005	VR6 24V		2792 cc	201 hp	270 Nm @ 3200 rpm
3.2 R32	2001-2004	VR6 24V		3189 cc	237 hp	320 Nm @ 2800 rpm
1.9 SDI	1997-2006	I4 8V		1896 cc	67 hp	133 Nm @ 2200-2600 rpm
1.9 TDI	1997-2003	I4 8V		1896 cc	89 hp	210 Nm @ 1900 rpm
1.9 TDI	2000-2006	I4 8V		1896 cc	99 hp	240 Nm @ 1800-2400 rpm
1.9 TDI	1997-2002	I4 8V		1896 cc	109 hp	235 Nm @ 1900 rpm
1.9 TDI	1998-2000	I4 8V		1896 cc	114 hp	285 Nm @ 1900 rpm
1.9 TDI	1999-2001	I4 8V		1896 cc	114 hp	310 Nm @ 1900 rpm
1.9 TDI	2001-2006	I4 8V		1896 cc	129 hp	310 Nm @ 1900 rpm
1.9 TDI	2000-2003	I4 8V		1896 cc	148 hp	320 Nm @ 1900 rpm

Golf Cabriolet (plataforma Mk3)

Modelo Anos Motor  Desloc. Potência Torque 1.6 1998-2000 I4 8V 1595 cc 99 hp 140 Nm @ 3500 rpm 1.8 1998-2000 I4 8V 1781 cc 74 hp 140 Nm @ 2500 rpm 1.8 1998-2000 I4 8V 1781 cc   89 hp 145 Nm @ 2500 rpm 2.0 1998-2000 I4 8V 1984 cc 114 hp 166 Nm @ 2600 rpm 2.0 2000-2002 I4 8V 1984 cc   114 hp 165 Nm @ 3200 rpm 2.0 1999-2002 I4 8V 1984 cc 114 hp 165 Nm @ 3200 rpm 1.9 TDI 1998-2002 I4 8V 1896 cc 89 hp 210 Nm @ 1900 rpm

Parte 1: Golf Mk1 Parte 2: Golf Mk2 Parte 3: Golf Mk3 Parte 4: Golf Mk4 Parte 5: Golf Mk5 Parte 6: Golf Mk6 Parte 7: Golf Mk7

						Fonte: Wikipedia English

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Fotos: Divulgação