O Trabant
O Trabant é um carro que foi produzido pela montadora da ex-Alemanha Oriental VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (que nome complicado) em Zwickau, Saxônia. Era o veículo mais comum na Alemanha Oriental, e também foi exportado para países tanto de dentro como de fora do bloco comunista. Os principais argumentos de venda usados pela marca eram de que ele tinha espaço para quatro adultos e bagagem em uma carroceria leve, compacta e resistente, era rápido (argumento usado nos primeiros anos), e era durável.
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| Logotipo do carro |
Origem do nome do carro
O nome, que significa "satélite" ou "companheiro" em alemão, foi inspirado pelo satélite soviético Sputnik. Os carros são muitas vezes chamados pelo apelido Trabbi ou Trabi.
A má fama do carro já existia desde após o lançamento
Devido ao longo período de espera entre o pedido de um Trabant e realmente aceitar a entrega (em alguns casos, se passavam anos devido à escassez do material), as pessoas que finalmente recebiam o carro tinham muito cuidado com o mesmo e eram meticulosos na manutenção e nos reparos. A vida útil média de um Trabant era de 28 anos. Os Trabants usados, muitas vezes tinham um preço mais elevado do que o dos novos, pois os de segunda mão estavam imediatamente disponíveis, enquanto os 0km exigiam a infame longa espera.
As variantes
Durante toda a sua história havia quatro variantes principais do Trabant:
P50, também conhecido como Trabant 500, produzido 1957-1962 [versões Limousine (sedan) e Universal (station-wagon)]
Trabant 600, produzido de 1962 a 1964 [versões Limousine (sedan) e Universal (station-wagon)]
Trabant 601, produzido de 1963 a 1991 [versões Limousine (sedan) e Universal (station-wagon)]
Trabant 1.1, produzido de 1990 a 1991,[versões Limousine (sedan), Universal (station-wagon)] com um motor VW 1.043cc (na verdade estava mais para 1.0, portanto, o "1.1" era uma pequena jogada de marketing).
Havia ainda uma versão jipe do modelo, o Trabant Kübelwagen.
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| P50, mais tarde conhecido como Trabant 500 |
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| Trabant 600 |
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| Trabant 601 (o mais famoso) |
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| Trabant 601 Universal |
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| Trabant 601 Kübelwagen, um jipe militar |
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| O derradeiro Trabant 1.1 |
| Fabricante | VEB Sachsenring |
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| Produção | 1957–1990 (Alemanha Oriental) 1991 (Alemanha) 3,096,099 unidades produzidas |
| Carroceria | sedan de 2 portas (Limousine) station wagon de duas portas (Universal) jeep sem portas (Kübelwagen) |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
| Engine | 600cc 2 cilindros 2 tempos refrigerado a ar (1957–1989) 1.0L VW Polo 4 cilindros em linha 4 tempos (1989–1991) |
| Entre-eixos | 2,020 mm (79.5 in) |
| Comprimento | 3,360 mm (132.3 in) |
| Largura | 1,500 mm (59.06 in) |
O mecanismo original para o 500, 600, e 601 foi um motor de dois tempos com dois cilindros pequenos, dando ao veículo um desempenho modesto. No entanto, devido a seu peso muito leve (cerca de 600 kg ou £ 1100) do veículo e da capacidade do motor para ir rapidamente a altas rotações, fez a sua aceleração de 30 a 50 km/h muito boa. Atendendo também a engrenagem também é rápida com a alavanca de câmbio no lado esquerdo sob o volante. Nas mãos de um motorista qualificado ou piloto, o Trabant poderia facilmente superar os carros modernos em sprints curtos entre semáforos.
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| O motor de 2 tempos do Trabant |
No final da produção de 1989, o Trabant entregava 26cv a partir de uma unidade de 600 cc de deslocamento. O carro levou 21 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph), a velocidade máxima de 112 km/h (70 mph), com uma velocidade máxima oficial atingida de 100 km/h. Entre as várias técnicas freqüentemente implementadas para melhorar o desempenho do carro foram: redução das cabeças de cilindro, polimento do motor de aspiração e modificar carburadores. Não era incomum para atingir velocidades de 130 km/h em terreno plano com um carro vazio.
Há dois problemas principais com o motor: a fumaça no escape e a poluição que produz - nove vezes mais hidrocarbonetos e cinco vezes mais emissões de monóxido de carbono do qua a média de um carro europeu de 2007. Uma vez que o motor não tem um sistema de injeção de óleo, o óleo de dois tempos tinha de ser adicionada a cada vez que o carro foi preenchido, a uma razão de 50:1 ou 33:1 de combustível de petróleo. Postos de gasolina da época, em países onde a motores de dois tempos eram comuns, era ofertada uma solução pré-misturada de gasolina com óleo na bomba de combustível. Hoje em dia, os proprietários normalmente costumam transportar um recipiente de óleo de dois tempos no carro para este fim. Uma vez que o carro não tinha uma bomba de combustível, um compartimento de combustível foi colocado no alto do compartimento do motor, de modo que o combustível pode ser fornecido ao carburador por gravidade, houve então um aumento no risco de incêndios em colisões dianteiras. Os modelos anteriores não tinham indicador de combustível, com uma vareta de nível que foi inserida no tanque para determinar a quantidade de combustível existente.
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| O Trabant poluía muito, repare a fumaça na foto |
Do que ele era feito?
O Trabant era um projeto monocoque em aço com teto, porta-malas, capô, pára-choques, pára-lamas e portas em Duroplast. Duroplast era um plástico rígido feito de materiais reciclados:. Resíduos de algodão da União Soviética e resinas fenólicas da indústria de corantes da Alemanha Oriental eram usados, o Trabant tornando o primeiro carro com carroçaria feita de material reciclado. Os resultados de alguns testes de colisão mostrou desempenho melhor do que alguns hatchbacks contemporâneos ocidentais. O Trabant foi o segundo carro para usar Duroplast, após o modelo P70 "pré-Trabant" (Zwickau) (1954-1959) .
Agora vamos agora pra valer para a história desse ícone:
História do Trabant
O Trabant era um carro relativamente avançado, quando foi lançado em 1958, com tração dianteira, uma carroçaria composta e suspensão independente. A principal decepção foi o motor: no fim dos anos 1950 muitos carros pequenos em países ocidentais já usavam os mais limpos e eficientes motores a quatro tempos, como os empregados pela Renault, enquanto que as restrições orçamentais e escassez de matérias-primas forçou o uso de um desatualizado, mas durável motor de dois tempos de baixo custo no Trabant. Quando lançado, o Trabant era tecnicamente equivalente ao automóvel Lloyd da Alemanha Ocidental, que tinha um motor refrigerado a ar de dois cilindros, mas o mesmo tinha quatro tempos.
O Trabant tinha um motor 500 cc dois cilindros (31 cu in) (600cc mais tarde) de dois tempos e refrigerado a ar, derivado de um projeto pré-guerra da DKW, com pequenas alterações feitas ao longo de execução do projeto, para carro de produção. O primeiro carro da Saab tinha um refrigerado a ar de dois cilindros semelhante . Wartburg, um fabricante da Alemanha Oriental de carros maiores, também usou um motor DKW: refrigerado a água, três cilindros 1.000 cc, de dois tempos, também encontrados em carros mais atrasados da Saab até os anos 1960.
Em 1958 iniciou a produção do Trabant original, o P50. Este carro foi a base da série Trabant, e mesmo com o último, o 1.1, tinha um grande número de partes permutáveis com este carro. O 500 cc 18 cv do P50 evoluiu para um de 20cv a versão em 1960, ganhando uma caixa de câmbio totalmente sincronizada, entre outras coisas, e, finalmente, ganhou um motor de 23 cv 600 cc em 1962, tornando-se o P60.
O P601 atualizado foi introduzido em 1964. Este carro era essencialmente um facelift do P60, com um painel frontal diferente, capô, teto e traseira, mantendo as bases originais P50. Este modelo permaneceu praticamente inalterado até o término de sua produção, entre as alterações mais importantes estão o sistema elétrico 12 volt, molas traseiras helicoidais, e outras.
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| O interior do Trabant 601 de 1965 |
A partir da segunda metade de 1989, milhares de alemães orientais, conduzindo seus Trabants e poderiam dirigir pela Hungria ou Checoslováquia em rota para a Alemanha Ocidental - o chamado "Trail Trabi". Muitos deles tiveram de obter autorização especial do governo para conduzir os seus Trabants na Alemanha Ocidental, já que a maioria dos Trabants falhou nos padrões de emissões da Alemanha Ocidental (sua poluição chegava a ser quatro vezes superior à média europeia da época).
Em 1989, uma versão licenciada do motor 4 em linha e 4 tempos do Volkswagen Polo, substituído o motor de dois tempos antigos, foi o resultado de um acordo comercial entre os dois Estados alemães. O modelo, conhecido como o Trabant 1,1, também teve melhorias menores para as luzes de freio e da seta, uma grade nova, e suspensão MacPherson, em vez da feixe de mola suspensa do chassi. No entanto, no momento em que entrou em produção em maio de 1990, os dois estados já concordaram em uma reunificação.
Logo se tornou evidente que não havia lugar para o Trabant na economia da Alemanha reunificada. A ineficiente linha de produção de trabalho intensivo foi mantida aberta apenas por causa dos subsídios do governo. A procura pelos obsoletos carros diminuiu, enquanto os moradores do leste preferiram comprar carros ocidentais de segunda mão, que eram mais eficientes e menos poluentes.
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| Após a Queda do Muro de Berlim, muitos Trabants foram abandonados durante a travessia do Muro por seus donos em favor de carros ocidentais de segunda mão, muito melhores que os Trabbies |
A linha de produção do Trabant foi fechada em 1991 e a fábrica em Mosel (Zwickau), onde o Trabant 1,1 era feito, foi vendida para a Volkswagen. O resto da empresa se tornou HQM Sachsenring GmbH.
Embora vários Trabants haviam sido exportados da Alemanha Oriental, que tornou-se conhecido no Ocidente após a queda do Muro de Berlim, quando muitos foram abandonados por seus proprietários Oriente após a migração para o oeste. No entanto, ao contrário de muitos outros carros do leste europeu da era comunista - nomeadamente o Lada Riva, Skoda Estelle, Polski Fiat e Yugo - o Trabant não tinha vendas expressivas na Europa Ocidental.
Era (e é) frequente e erroneamente descrito como tendo carroçaria de papelão. Isto é provavelmente devido ao fato de que a carroçaria do Trabant fosse feita de Duroplast, um material que, na produção alemã oriental, muitas vezes fosse feita a utilização de quantidades variáveis de diferentes fibras, tais como o algodão, o papel, e outros.
O Trabant nos dias de hoje
No início de 1990 era possível comprar um Trabant por tão pouco, e muitos foram doados. Mais tarde, como eles se tornaram objetos de coleção, os preços se recuperaram, mas os carros permanecem muito baratos. Trabants verdes são particularmente populares e dizem que traz boa sorte. A cultura popular em torno do Trabant foi referenciado por Liz Cohen, em seu projeto de carroceria, que transformou um Trabant 1987 alemão em uma réplica de uma Chevrolet El Camino 1973. Muitos Trabants são modificados e customizados hoje em dia, com alterações que vão desde uma simples troca de rodas e um filme nos vidros até a transformação em limusine, mas o resultado muitas vezes não sai bem.
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| Trabant 601 tunado. Várias pessoas gostam de modificar Trabants para fazê-los se destacar ou por diversão. |
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