Porsche 911 GT2 RS

 

O Porsche 911 GT2 RS é o mias rápido já produzido até hoje pela marca alemã.

Em Itaúna, tinha um GT2 branco "normal", mas ele já não está mais aqui, o GT2 RS é 70 kg mais eleve por causa da grande quantidade de fibra de carbono aplicada em sua carroceria e também ele é 90 CV mais potente que o GT2 "normal".

Ele é equipado como motor 3.6 litros com seis cilindros impulsionados por dois turbo compressores, que geram 620 CV, ele acelera de 0-100 em apenas 3,5 segundos e sua velocidade máxima é de 330 km/h, para atingir os 300 km/h ele precisa somente de 30 segundos. 

O câmbio é manual de 6 velocidades. 

Ele tem rodas de 19 polegadas, e também vários detalhes em fibra de carbono, como por exemplo, o capô, as entradas de ar laterais, os spoilers e entre outros. 

Uma curiosidade sobre esse carro é o modo em se abre à porta, para se sair do carro é preciso puxar uma cinta, e não uma massa-neta como nos carros normais, mas nos não estamos falando de um carro normal, esse é o mais rápido já produzido.

Alem de ser o porsche mais rápido da história da marca, ele também é o carro mais rápido de Itaúna. 

Ele é tão exclusivo que sua produção foi limitada em apenas 500 unidades, e é única unidade em Minas Gerais. 

O Porsche 911 GT2 RS sai por cerca de 1,5 milhões de reais.

Além de tirar uma foto, consegui fazer um vídeozinho, com a qualidade não muito boa, dele passeando na Prainha. 

Comparativo CoMdC: Fluence x Jetta x 408

Da esquerda para a direita: 408, Jetta e Fluence. [Foto/Divulgação: Revista Autoesporte]

Com a nova leva de sedãs médios por aí, o CoMdC decidiu fazer seu primeiro comparativo entre os novos sedãs médios. No ringue, colocamos o sucesor do 307 Sedan, o belo 408: com design baseado no 308, tem traseira charmosa, para não cometer o erro do 307 Sedan, e um pacote de equipamentos que dá para o gasto com o 307. Entra também o Jetta: novato no segmento dos sedãs médios, o Jetta é um carro bonito e com bons equipamentos, mesmo tendo descido de categoria (que antes concorria com o Fusion). E, para completar, temos o Renault Fluence: substituto do Megane, o Fluence é um carro bonito, grande, robusto e preço e acabamento de deixar de boca aberta. Agora, chega de papo e vamos ao combate!

3º lugar: Volkswagen Jetta 2.0 Comfortline

Com visual bonito, o Jetta custa R$ 70.005, mas é o menos equipado dos três.

Se o Jetta é um sedã bonito e com bom preço, por que ele ficou em terceiro? Bom, o pacote de equipamentos do Jetta é pequeno, comparado ao dos rivais. Ele vem com quatro airbags, mas não vem com o controle de estabilidade (ESP), nem como opcional, enquanto 408 e Fluence vem com 6 airbags e ESP de série. O Jetta vai mal em desempenho, apesar do motor 2.0 de 120 cv, enquanto na geração anterior tinha um 2.5 de 170 cv. O Jetta tem apenas 1 ano de garantia, enquanto os rivais tem 3 anos.

RESUMO: Se você queria um sedã com charme, você pode optar pelo Jetta. Mas, se você quer equipamentos de segurança de série, opte por 408 ou Fluence. E, se você tem pouco din-din e não liga para os equipamentos, vá de Jetta mesmo.

2º lugar: Peugeot 408 2.0 Feline

O 408 sem dúvidas é o mais bonito do comparativo, tem bom preço para quem espera um bom Peugeot.

Se você se decepcionou (igual à eu) quando viu a primeira foto da traseira do 307 Sedan, você não precisa de decepcionar com o 408. Com visual inspirado no sucessor do 307 (o 308), o 408 tem bom motor, bom preço, bom pacote de equipamentos e, boa traseira. O 408 2.0 Feline, custa R$ 74.990, o segundo mais barato do comparativo e o segundo mais caro do comparativo. Seu motor é mais potente que o do Jetta, gera 151 cv. Mas o câmbio não fala o nosso idioma, além de ter só 4 marchas, o câmbio tem menos vivacidade nas trocas de marcha, especialmente nas reduções. O pacote de equipamentos da versão Feline é bom: seis airbags, ESP, sensor crepuscular (de chuva e de estacionamento) e teto solar (tudo de série). Ele agrada nos requintes como para-brisa com tratamento acústico, pedais de alumínio e retrovisor interno eletrocrômico.

RESUMO:  A Peugeot está começando a conhecer o que um sedã médio precisa (para não cometer o erro do 307 Sedan). Bom pacote de equipamentos, preço justo e, exterior bonito. Quem se lembra vai concordar comigo, os velhos 405, 406 e 407 eram bons sedans, mas não o suficiente ao 408.

1º lugar: Renault Fluence 2.0 Previlège

O Fluence substituiu o velho Megane e, apesar de ser o mais caro do comparativo, vale a pena.

O Fluence é equipado com motor 2.0 16V CVT, e é bom nas frenagens, ficou atrás apenas do Jetta. O carro tem um bom visual e, chega com tudo no segmento (e já ficou entre os 50 mais venidos da 1ª quinzena de abril). No interior, o Fluence só é menos equipado que o 408. Ele tem seis airbags, ESP, GPS (de série) faróis de xenônio e etc. Ele tem alguns errinhos no acabamento: tem vãos irregulares e uso de plástico com qualidade inferior nos frisos dos puxadores de porta. Mas tem bancos de couro (que vêm de série) e forração do porta-malas superior ao do Jetta. À primeira vista, o Fluence impressiona com seu porte, que parece o de um Malibu. E, por dentro, chamam atenção o painel e as laterais das portas, com revestimento em duas cores (prata e black piano).

RESUMO:  O Fluence é o mais vendido dos três e, o mais confortável e o com maior porta-malas (inspirado no do coreano Samsung SM7). Apesar de ser o mais caro (R$ 75.900 na versão Previlège), o sedã vale a pena pelo visual, equipamentos e garantia Renault.

PREÇOS:
Jetta 2.0 Comfortline: R$ 70.005
408 2.0 Feline: R$ 74.990
Fluence Previlège: R$ 75.900

RESUMO FINAL:
Se você quer um sedã barato, vá de Jetta. Se você quer um bem equipado, vá de 408. E se você quer um sedã bonito e confortável, vá de Fluence.

Toyota proíbe site 'Notícias Automotivas' de falar de seus carros

Corolla S americano, que de acordo com o site NA, chega no início de 2012

Um mês atrás, o site 'Notícias Autootivas' publicou uma matérie, em que um leitor flagrou o Corolla S andando no Brasil e, de acordo com o site, chega no início do ano que vem. Um mês depois, uma advogada da Toyota requeriu não só a retirada das imagens postadas no site, como também a proibição de publicação de matérias sobre a Toyota. Uma forma de censura, e de ferimento da liberdade de imprensa. O argumento defendido é que o vazamento dessas imagens irá quebrar o possível atrativo entre o Corolla S (que será lançado ano que vem, como linha 2013) e um possível futuro consumidor.

Indignado, o Notícias Automotivas publicou uma postagem, explicando sobre o que aconteceu exatamente entre ele e a Toyota. Leia aqui!

Land Rover lança Defender RAW no Brasil

Série especial custa R$ 148 mil (duas portas).

A Land-Rover iniciou as vendas da série especial RAW da Defender. Serão oferecidas apenas 30 unidades nas versões:
Discovery 90 (duas portas): R$ 148.800  / 110 SW (quatro portas): R$ 155.150.

A Defender RAW traz acabamento preto nas caixas de roda e no teto, pneus todo-terreno, grade dianteira exclusiva e detalhes em alumínio. Há também faróis com contorno negro e lanternas com LED.

O motor 2.4 a diesel gera 120 cv e disponibiliza 37 kgfm de torque. Há duas opções de cores para o veículo: Prata Zermatt e Bronze Nara.

Chery lança oficialmente QQ por R$ 22.900

O pequeno QQ (pronuncia-se quiu-quiu, ou kiu-kiu), da marca Chery, foi lançado oficialmente hoje e é o carro mais barato do Brasil, já que seu preço de R$ 22.900 é mais baixo que o do Mille em sua versão de entrada, a Economy, que sai por R$ 23.220. As concessionárias da montadora já estavam aceitando pedidos desde o começo do ano do modelo, que só agora chega às lojas.

De série, o QQ vem completo: ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, CD/MP3, airbag e ABS. Além disso, o chinês vem com quatro portas e rodas de 13 polegadas.

Debaixo o capô, o QQ tem propulsor Acteco 1.1 16V a gasolina, que gera 65 cv de potência e 9 mkgf de torque a 3.500 rpm. Segundo a Chery, o QQ acelera de 0 a 100 km/h em 14 segundos e atinge velocidade máxima de 125 km/h.

Saiba mais sobre a Chery no Brasil.

Celta tira Suzuki Fun e Classic hatch de linha na Argentina

O Celta chega na Argentina para tirar de linha o clone Suzuki Fun e o Corsa Classic hatch.

Depois que a GM encerrou a parceria com a Suzuki (o acordo começa a valer em julho) na Argentina, a montadora decidiu relançar o Celta no mercado argentino, agora com seu nome original. Embora estivesse à venda por lá desde 2002, o compacto usava o logotipo da Suzuki, e também tinha o nome "Fun".

Na Argentina, o papel do Celta será substituir o antigo Corsa Classic hatch – descontinuado aqui em 2002. Como no mercado brasileiro, o Celta será oferecido nas versões LS e LT, com opção de três ou quatro portas. Entretanto, ao invés do motor 1.0 VHCE Flexpower, o Celta terá um motor 1.4 a gasolina, de 90 cv, que por lá já é usado no Classic e no Agile.

A lista de equipamentos de série do Celta argentino não oferece muitos itens. A versão LS conta com ar quente, rodas de 13 polegadas, sistema de som com MP3, Bluetooth e entrada auxiliar USB. Já a versão LT agrega: ar-condicionado, direção hidráulica e rodas de 14 polegadas. Assim como no Brasil, a rede de concessionárias Chevrolet vai oferecer vários acessórios para personalizar o carro.

Os preços do Chevrolet Celta na Argentina começam em 44 mil pesos – o equivalente a 17 mil reais – para a versão LS três portas e vão até 50.500 pesos (ou 20 mil reais) na versão LT com cinco portas.

Esse é o Classic hatch, aqui chamado de Corsa hatch. Lá, ele sai de linha e dá espaço ao Celta.

Saiba a história do Chevrolet Celta.
Saiba sobre o Celta 2012.

Chevrolet Corvette

Na opinião esse é um dos mais difíceis de ser visto pelas avenidas ludovicense,
mas como eu (Rogio Santos)apareço sempre na hora certa e no lugar certo,fotografei
esse Corvette estacionado em um dos cartões postais de São Luís,que sempre os
carro exclusivos de SLZ marcam presença nos finais de semana ou pela noite nas
portas das baladas.

E tenho uma notícia de última hora para os meus caros leitores,temos outro Vette
desse mesmo modelo na mesma cor só que é Targa em breve fotos dele aqui no blog.

Carros de História: VW Apollo

O Apollo foi produzido entre os anos 1990 e 1992, junto com o Ford Verona que foi até 1996.

Na década de 90, a Volkswagen e a Ford se uniram formando uma parceria, que ficou conhecida como "Autolatina". A partir dessa união, inédita, surgiram o Volkswagen Apollo e o Ford Verona, que eram carros bastante semelhantes.

O Volkswagen Apollo era praticamente uma versão topo-de-linha do bastante semelhante Verona, que era baseado no Ford Escort comercializado na Europa, com linhas mais esportivas.

O Apollo foi um carro bastante luxuoso, até mesmo em suas versões mais econômicas. Esse fato foi decisivo para que o Volkswagen Apollo saísse de linha dois anos depois de seu lançamento.

O Volkswagen Apollo foi produzido entre os anos de 1990 e 1992 quando deixou lugar para o sedã maior Logus e o hatchback Pointer.

O Apollo era equipado com o motor AP 1.8 de 95 cv carburado (três estágios na versão a álcool e dois na versão a gasolina) produzido pela Volkswagen ele possuía um câmbio de relativamento mais curto do que o seu primo Verona, isso fazia com que o carro se tornasse mais "esperto". Sua suspensão era mais firme que a do Verona, devido a seus amortecedores.

Estéticamente o Apollo tinha para-choques na cor do carro, lanterna fumê, spoiler na traseira e frisos, volante e outros detalhes com a nomenclatura VW.

Suas versões!

O Volkswagen Apollo foi produzido nas versões GL, GLS e Vip (uma série especial limitada).

Apollo GL

O Volkswagen Apollo GL era a versão mais simples do Apollo, não era um carro tão luxuoso quanto às outras versões, mas valia a pena.

Apollo GL, versão topo-de-linha do Apollo.

Propaganda em uma revista da direção hidráulica do Apollo.

Esse era o Apollo GLS, versão mais luxuosa e bem equipada do Apollo.

Apollo GLS

A versão GLS do Apollo foi a versão mais completa do Apollo, perdendo apenas para a versão VIP ,que foi apenas uma versão especial. Esse carro possuía itens de luxo e acabamento com tens de uma mesma cor, ar condicionado, ar quente, desembaçador traseiro, direção hidráulica, alarme, vidros elétricos, travas elétricas e rodas de liga-leve. E alguns GLS tinham até teto solar.

O Apollo GLS chegou a ser comercializado até o ultimo ano do Apollo, 1992.

Traseira do Apollo GLS, que tinha farois da mesma cor da carroceria (se fosse vermelha, claro).

Apollo VIP

A versão VIP do Apollo foi uma série especial e limitada, e ainda era mais luxuosa que a versão GLS.

A série VIP era a versão intermediária do Apollo, mas era mais bem equipada do que a GLS.

Você sabia que...

O Apollo foi produzido nas cores branco, vermelho, vinho, preto, dourado e prata.

Existem alguns Apollo com motor 2.0, no entanto são carros adaptadosmas por que são todos tunados.

O Volkswagen Apollo não é um clone do Ford Verona, eles possuem algumas diferenças, sendo a principal o motor APm utilizado pelo Apollo e o CHT 1.6 utilizado no Verona.

Existem muitos Apollos com teto solar, não é tão difícil encontrar um rodando pelas ruas, mas vale a pena ver um.

O Apollo saiu de linha em 1992 e, foi substituido direto pelo Logus, que criou um irmão, chamado Pointer, que era a versão hatchback do Logus.

Camaro SS

O Camaro começou a ser importado oficialmente pela GM no final de 2010, mas muito antes disso já tínhamos modelos dele rodando por Itaúna. O mais novo é esse Camaro amarelo com faixas pretas, a diferença desse para o que é importado oficialmente pela Chevrolet, é mais visível nos faróis que são bem superiores e nos siglas “SS” que levam a cor vermelha.

Ha várias outras diferenças, mas elas não são tão visíveis assim como por exemplo, o que é importado pela Chevrolet perde alguns cavalos de potência e também é feita uma modificação para que ele possa andar com a nossa gasolina que é de péssima qualidade. Eu fiquei sabendo que um Camaro branco daqui de Itaúna não passou por esse processo e quando foi abastecer com a nossa gasolina ele começou a dar problemas, esses carros não aceitam essa gasolina de péssima qualidade de nosso país.

Este, em minha opinião, é um dos mais bonitos de Itaúna. Amarelo com faixas pretas. Tem uma configuração excelente. Com cores chamativas ele fica com mais charme e bem mais bonito.

Ele tem um motor V8 6.2 l de 428 CV a 6.500 rpm. Com um câmbio automático de 6 marchas e faz de 0-100 km/h em 4,6 s e sua velocidade máxima é de 250 km/h.

O Camaro é um carro que tem um “motorzão” V8 e tração traseira. Receita perfeita para os clássicos “muscle cars” norte americanos.

Com rodas enormes aro 20 e um design incrível é um carro que chama muita atenção por onde passa.

Ele tem um sistema de freios de alta performance com 4 pistões nas 4 rodas e sistema anti-bloqueante (ABS) da BREMBO. Para reduzir a velocidade de 80 km/h a 0, o Camaro precisa de apenas 23,7 metros. Distância digna de esportivo europeu.

A suspensão é dianteira Multi-link lower McPherson Strut e na traseira Multi-link independente (4.5 link), isso da muita estabilidade ao carro nas curvas e faz ele grudar ao chão.

A capacidade do porta-malas é de 320 litros.

Nas concessionárias da GM, está custando R$ 185,000. Mas como esse não veio pela GM e sim por importação independente, saiu por cerca de R$ 250.000.

Salão de Shangai 2011: Audi Q3 de cara com o X1

O Q3 tem design arrojado, e foi inspirado no Q7

O Q3 vai encarar o BMW X1 na Alemanha

Na atual gama de modelos da Audi, a letra "Q" é reservada para os utilitários esportivos. O Q7 foi o primeiro a ser lançado, em 2005, e o Q5 em 2008. Agora, quem está pronto para ganhar as ruas é o Q3, o caçula da linhagem de SUVs da marca das 4 argolas.

Com 4,40 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,60 m de altura, o Q3 é um legítimo Audi, pelo menos no estilo. A novidade tem os elementos de estilo que identificam os carros da marca alemã, como as fileiras de LEDs nos faróis, as lanternas arrojadas com refletores retangulares e a grade hexagonal. No geral, as dimensões reduzidas contribuem para um design mais esportivo. Os projetistas adotaram algumas soluções ousadas, como o teto com uma discreta queda e os traços mais retilíneos.

O interior prima pelo visual sóbrio, mas engana-se quem pensa que o luxo foi deixado de lado. O carro pode ser comprado com cinco opções de cores no interior e seis tipos de acabamento nos bancos e portas, incluindo três variedades de tecidos e três opções de couro. Além do acabamento esmerado, a cabine do Q3 oferece itens presentes em modelos mais luxuosos, como o sistema MMI - que controla diversas funções multimídia do veículo - e som [HQ] feito pela Bose.

O utilitário esportivo terá três opções de motorização, todas com quatro cilindros em linha. Os motores a gasolina são duas variações do 2.0 TFSI - com 170 cv à 210 cv - e equipam o Q3 desde seu lançamento. Já o propulsor 2.0 TDI a diesel, de 170 cv, chegará ao mercado nos próximos meses. A tração integral Quattro (já popular na Audi) é item de série na versão mais potente a gasolina e na opção a diesel. Quanto ao desempenho, o Q3 2.0 TFSI de 210 cv faz o carro acelerar de 0 a 100 km/h em 7 segundos e leva o veículo aos 230 km/h. Neste caso, a transmissão é a automatizada de sete velocidades S-Tronic.

O Q3 faz sua estreia mundial no Salão de Shangai, que acontece no fim de abril. O SUV será produzido na fábrica de Martorell, nos arredores de Barcelona, e chegará às concessionárias em junho. Na Alemanha, a versão de entrada vai custar 29.900 euros.